The above graphs illustrate that th

The above graphs illustrate that the total expenditure of 1000-3000 CNY had the highest proportion of respondents (refer to Figure 6.2), and the local transportation expenditure of 500-1000 CNY held the highest proportion (refer to Figure 6.3). Comparing the local expenditure of 500-1000 CNY with total expenditure of 1000-3000 CNY, 750 (the average amount of local transportation expenditure) / 2000 (the average amount of total expenditure) equals to 3/8 (0.375). So, it could be concluded that the proportion of local transportation expenditure in total trip expenditure was not small. The charges and fares of the local transportation were not cheap. In Chapter 5 (refer to 5.5), it was already identified that travel cost was the most important factor which affect people’s decision to go or not go for a journey. Therefore, the fare of the local transportation should be reduced, so that more visitors may be attracted.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Τα παραπάνω διαγράμματα δείχνουν ότι η συνολική δαπάνη των 1000-3000 CNY είχε το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων (βλέπε σχήμα 6.2), και οι δαπάνες τοπικών μέσων μεταφοράς των 500-1000 CNY που κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό (βλέπε σχήμα 6.3). Συγκρίνοντας τις τοπικές δαπάνες των 500-1000 CNY με συνολική δαπάνη των 1000-3000 CNY, 750 (το μέσο ποσό των δαπανών τοπική συγκοινωνία) / 2000 (το μέσο ποσό των συνολικών δαπανών) είναι ίσο με 3/8 (0.375). Έτσι, συμπεραίνουμε ότι η αναλογία των δαπανών τοπική συγκοινωνία δαπανών συνολικού ταξίδι δεν ήταν μικρό. Των εξόδων και των ναύλων στις τοπικές μεταφορές δεν ήταν φθηνή. Στο κεφάλαιο 5 (βλέπε 5.5), ήταν ήδη προσδιορίσει ότι το κόστος του ταξιδιού ήταν ο πιο σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την απόφαση των ανθρώπων να πάει ή να μην πάει για ένα ταξίδι. Ως εκ τούτου, ο ναύλος του στις τοπικές μεταφορές πρέπει να μειωθεί, έτσι ώστε περισσότεροι επισκέπτες μπορεί να έλκονται.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Οι ανωτέρω γραφικές παραστάσεις δείχνουν ότι η συνολική δαπάνη του 1000-3000 CNY είχε το υψηλότερο ποσοστό των ερωτηθέντων (ανατρέξτε στην Εικόνα 6.2), και η τοπική δαπάνες μεταφοράς των 500-1000 CNY πραγματοποιήθηκε το μεγαλύτερο ποσοστό (ανατρέξτε στην Εικόνα 6.3). Συγκρίνοντας τις τοπικές δαπάνες των 500-1000 CNY συνολικής δαπάνης 1000-3000 CNY 750 (το μέσο ποσό των τοπικών δαπανών μεταφοράς) / 2000 (ο μέσος όρος των συνολικών δαπανών) ισούται με 3/8 (0.375). Έτσι, θα μπορούσε να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το ποσοστό των τοπικών δαπανών μεταφοράς στο σύνολο των δαπανών ταξιδιού δεν ήταν μικρή. Τα τέλη και οι ναύλοι των τοπικών μεταφορών δεν ήταν φθηνό. Στο κεφάλαιο 5 (βλέπε 5.5), που είχε ήδη επισημανθεί ότι το κόστος ταξιδιού ήταν ο πιο σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την απόφαση των ανθρώπων να πάει ή να μην πάει για ένα ταξίδι. Ως εκ τούτου, η τιμή της τοπικής μεταφοράς θα πρέπει να μειωθεί, έτσι ώστε περισσότεροι επισκέπτες μπορούν να έλκονται.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Το ανωτέρω διάγραμμα δείχνει ότι το σύνολο των δαπανών των ερωτηθέντων 1000 - 3000 δολάρια, το υψηλότερο ποσοστό (βλ. σχήμα 6.2), και τοπικές μεταφορές 500 - 1000 γιουάν κατέχει υψηλότερο ποσοστό (βλ. σχήμα 6.3).500 - 1. 000 $1000 - 3000 σε σύγκριση των δαπανών για το νόμισμα των δημοσιονομικών δαπανών,750 (τοπικές μεταφορές δαπανών, ο μέσος αριθμός / 2000 (το μέσο συνολικό ποσό ίσο με τις δαπάνες) 3 / 8 (0, 375).Ως εκ τούτου, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το ποσοστό των δαπανών για τοπικές μεταφορές των συνολικών εξόδων μετακίνησης δεν είναι μικρή.τοπικές μεταφορές το κόστος και τους ναύλους δεν είναι φτηνό.Στο κεφάλαιο 5 (σημείο 5.5),έχει ήδη καθοριστεί κόστος ταξιδίου να επηρεάσει τους ανθρώπους, και αποφάσισε να ταξιδέψει πιο σημαντικό παράγοντα, αντί να πάμε ταξίδι.Ως εκ τούτου, τοπικές μεταφορές θα πρέπει να μειωθεί, ως εκ τούτου, μπορεί να προσελκύσει περισσότερους τουρίστες.