By contrast, reducing journey time

By contrast, reducing journey time was not a high priority for bus users. A later study, Prioni and Hensher (2000) summarised bus performance attributes employed in a series of previous studies (Hensher, 1991; Brewer and Hensher, 1997; Swanson et al., 1997
) and organised these into six quality dimensions relating to aspects of the journey: accessing the bus stop, wait time, trip, vehicle, driver and information. Prioni andHensher (2000) attempted to quantify bus travellers’ preferences for different levels of performance using revealed preference and stated preference techniques, in order to identify the contribution of each performance attribute to overall quality of service. Their findings suggest, in contrast to Swanson et al. (1997) , that bus stop infrastructure does not have an important influence on quality of service. Developing their work further, Hensher et al. (2003) shed greater light on the importance of attributes of bus performance in creating satisfaction or dissatisfaction.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Αντιθέτως, η μείωση του χρόνου ταξίδι δεν ήταν υψηλή προτεραιότητα για τους χρήστες λεωφορείων. Μια μεταγενέστερη μελέτη, πριόνι και Hensher (2000) συνοψίζονται λεωφορείο απόδοση χαρακτηριστικά απασχολούνται σε μια σειρά από προηγούμενες μελέτες (Hensher, 1991. Ζυθοποιός και Hensher, 1997. Swanson et al., 1997) και διοργανώνονται σε έξι διαστάσεις ποιότητας που αφορούν πτυχές του ταξιδιού: πρόσβαση σε τη στάση του λεωφορείου, περιμένετε χρόνος, ταξίδι, όχημα, οδηγός και πληροφορίες. Πριόνι andHensher (2000) προσπάθειες για να ποσοτικοποιήσει τις προτιμήσεις των ταξιδιωτών λεωφορείο για διαφορετικά επίπεδα απόδοσης χρησιμοποιώντας αποκάλυψε προτίμηση και τεχνικές της δεδηλωμένης προτίμησης, προκειμένου να προσδιορίσει τη συµβολή του κάθε χαρακτηριστικού απόδοση στην συνολική ποιότητα της υπηρεσίας. Τα ευρήματά τους υποδηλώνουν, σε αντίθεση με Swanson et al. (1997), ότι οι υποδομές λεωφορείου δεν έχει μια σημαντική επιρροή στην ποιότητα των υπηρεσιών. Αναπτύσσοντας περαιτέρω τη δουλειά τους, Hensher et al. (2003) φωτίσει μεγαλύτερη τη σημασία των χαρακτηριστικών των επιδόσεων των λεωφορείων στη δημιουργία ικανοποίησης ή δυσαρέσκειας.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Αντίθετα, η μείωση του χρόνου διαδρομής δεν ήταν υψηλής προτεραιότητας για τους χρήστες των λεωφορείων. Μια μεταγενέστερη μελέτη, Πριόνι και Hensher (2000) συνοψίζονται τα χαρακτηριστικά των επιδόσεων των λεωφορείων που χρησιμοποιούνται σε μια σειρά από προηγούμενες μελέτες (Hensher, 1991? Brewer και Hensher, 1997?. Swanson et al,
1997) και οργάνωσε αυτά σε έξι διαστάσεις της ποιότητας όσον αφορά τις πτυχές της το ταξίδι: την πρόσβαση στην στάση του λεωφορείου, ο χρόνος αναμονής, ταξίδι, όχημα, οδηγός και πληροφορίες. Πριόνι andHensher (2000) προσπάθησε να ποσοτικοποιήσει τις προτιμήσεις τους ταξιδιώτες λεωφορείο για διαφορετικά επίπεδα επιδόσεων χρησιμοποιώντας αποκάλυψε τις προτιμήσεις και προτιμητέες τεχνικές, προκειμένου να προσδιορίσει τη συμβολή του κάθε χαρακτηριστικό απόδοσης για τη συνολική ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Τα ευρήματά τους υποδηλώνουν, σε αντίθεση με Swanson et al. (1997), ότι η υποδομή στάση του λεωφορείου δεν έχουν σημαντική επίδραση στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Την περαιτέρω ανάπτυξη των εργασιών τους, Hensher κ.ά.. (2003) υπόστεγο μεγαλύτερη φως για τη σημασία των χαρακτηριστικών της απόδοσης του λεωφορείου για τη δημιουργία της ικανοποίησης ή της δυσαρέσκειας.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Αντίθετα, η μείωση του χρόνου ταξιδίου δεν αποτελεί υψηλή προτεραιότητα για τους χρήστες λεωφορείων.Μετά την έρευνα, Prioni, Hensher (2000) συνοψίζει το λεωφορείο χαρακτηριστικά σε μια σειρά μελετών (Hensher, 1991, μπύρα και Hensher, 1997, σουάνσον et al., 1997
) και την οργάνωση σε έξι διαστάσεις της ποιότητας αφορά ταξίδια: πρόσβαση σε σταθμούς λεωφορείων, σε χρόνο αναμονής, το ταξίδι, τα οχήματα,οδήγηση και πληροφορίες.Prioni andhensher (2000) προσπαθεί να προσδιορίσει ποσοτικά επιβατών με πούλμαν και λεωφορεία, με επίδειξη της σε διάφορα επίπεδα και δήλωσε προτιμήσεων τεχνικές παράμετροι επιδόσεων, για τον καθορισμό της ποιότητας των υπηρεσιών γενικά χαρακτηριστικά των εισφορών.Τα αποτελέσματα καταδεικνύουν ότι, σε σύγκριση με τον σουάνσον et al.(1997),σταθμός λεωφορείων της υποδομής για την ποιότητα των υπηρεσιών, χωρίς σημαντικές επιπτώσεις.Περαιτέρω ανάπτυξη της εργασίας τους, Hensher et al.(2003) στη δημιουργία ή μη ικανοποιητική κατάσταση, τη σημασία της έκφρασης λεωφορείων είναι πιο ελαφρύ.