Liu (1993) and Kain and Liu (1995,

Liu (1993) and Kain and Liu (1995, 1996) include measures of auto ownership (using per capita passenger car registrations or percent carless households) in regression models for various metropolitan areas. However, because car ownership, car use, and transit use are interrelated, a change in one variable affects the others, although the magnitude of effect may not be symmetrical in terms of direction. Kitamura (1989) examines the causal relationships between car ownership, car use, and transit use using surveys and trip diaries given to nearly 4,000 people in the Netherlands. He finds that a change in car ownership leads to a change in car use, which in turn, influences transit use. He finds that the reverse relationship, where a changes in transit use lead to changes in car use, is weak. Thus, he concludes that increasing car use may not be suppressed by transit improvements.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Liu (1993) και Kain και Liu (1995, 1996) περιλαμβάνουν μέτρα auto ιδιοκτησίας (με κατά κεφαλήν επιβατικών αυτοκινήτων καταχωρίσεις τοις εκατό carless νοικοκυριά ή) σε μοντέλα παλινδρόμησης για διάφορες μητροπολιτικές περιοχές. Ωστόσο, επειδή είναι αλληλένδετα ιδιοκτησίας αυτοκινήτων, η χρήση του αυτοκινήτου και χρήση διαμετακόμισης, μια αλλαγή σε μία μεταβλητή επηρεάζει τους άλλους, αν και το μέγεθος του αποτελέσματος δεν μπορεί να είναι συμμετρική ως προς την κατεύθυνση. Kitamura (1989) εξετάζει τις αιτιώδεις σχέσεις μεταξύ ιδιοκτησίας αυτοκινήτων, η χρήση του αυτοκινήτου και χρήση διαμετακόμισης χρησιμοποιώντας έρευνες και ημερολόγια ταξιδιού σε σχεδόν 4.000 άτομα στις Κάτω χώρες. Βρίσκει ότι μια αλλαγή στην ιδιοκτησία αυτοκίνητο οδηγεί σε αλλαγή στη χρήση του αυτοκινήτου, η οποία με τη σειρά της, επηρεάζει χρήση διαμετακόμισης. Βρίσκει ότι η αντίστροφη σχέση, όπου ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ διαμετακόμισης χρήση οδηγεί σε αλλαγές στη χρήση του αυτοκινήτου, είναι αδύναμη. Έτσι, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αύξηση χρήσης αυτοκινήτων μπορεί να δεν να κατασταλεί από διαμετακόμισης βελτιώσεις.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Liu (1993) και Kain και Liu (1995, 1996) περιλαμβάνουν μέτρα της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων (χρήση ανά επιβατικών αυτοκινήτων κεφαλήν τοις εκατό ή χωρίς αυτοκίνητα νοικοκυριά) στα μοντέλα παλινδρόμησης για διάφορες μητροπολιτικές περιοχές. Ωστόσο, επειδή ιδιοκτησίας αυτοκινήτων, χρήση του αυτοκινήτου, και τη χρήση διαμετακόμιση είναι αλληλένδετα, μια αλλαγή σε μια μεταβλητή επηρεάζει τους άλλους, αν και το μέγεθος της επίδρασης μπορεί να μην είναι συμμετρική όσον αφορά την κατεύθυνση. Κιταμούρα (1989) εξετάζει τις αιτιώδεις σχέσεις μεταξύ των ιδιόκτητων αυτοκινήτων, χρήση του αυτοκινήτου, και τη χρήση διέλευσης με τη χρήση έρευνες και ημερολόγια ταξίδι δοθεί σε σχεδόν 4.000 ανθρώπους στις Κάτω Χώρες. Βρίσκει ότι μια αλλαγή στο ιδιοκτησιακό καθεστώς του αυτοκινήτου που οδηγεί σε αλλαγή της χρήσης του αυτοκινήτου, το οποίο με τη σειρά του, επηρεάζει τη χρήση διέλευσης. Βρίσκει ότι η αντίστροφη σχέση, όταν ένας αλλαγές στη διαμετακόμιση χρήση οδηγούν σε αλλαγές στη χρήση του αυτοκινήτου, είναι αδύναμη. Έτσι, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η αύξηση της χρήσης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να κατασταλεί από τις βελτιώσεις διαμετακόμισης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Liu (1993) και (19951996, ο κέιν) περιλαμβάνει μέτρα (ιδιοκτησίας αυτοκινήτων ή χρήση του κατά κεφαλήν επιβατικά οχήματα καταχωρημένα σε οικογένεια χωρίς αυτοκίνητο) σε κάθε μητροπολιτική περιοχή της παλινδρόμησης.Ωστόσο, λόγω της χρήσης των αυτοκινήτων και το ποσό των αυτοκινήτων, της μεταφοράς και της χρήσης είναι αλληλένδετες, μια μεταβλητή θα επηρεάσει άλλους ανθρώπους.Αν και τα αποτελέσματα δεν μπορεί να είναι συμμετρικά προς το μέγεθος.BEI (1989) εξέταση των αυτοκινήτων, την αιτιώδη σχέση μεταξύ της χρήσης αυτοκινήτων, και με την έρευνα για τις Κάτω Χώρες και το ημερολόγιο ταξιδίου περίπου 4000 χρήση των μεταφορών.βρήκε το αμάξι της ποσότητας θα οδηγήσει σε αλλαγή της χρήσης αυτοκινήτων αλλαγές που επηρεάζουν τη χρήση των μεταφορών.βρήκε, αντίστροφη σχέση μεταξύ τους, κατά τη διάρκεια της μεταφοράς τους σε αλλαγές αλλαγές κατά τη χρήση των οχημάτων, είναι αδύναμος.Ως εκ τούτου, κατέληξε στο συμπέρασμα, την αύξηση της χρήσης αυτοκινήτων δεν μπορεί να αναστέλλει τη βελτίωση της διαμετακόμισης.