Of the external factors he analyzed

Of the external factors he analyzed, employment was more significant than per capita income: each percentage decrease in central city jobs was associated with a drop in ridership of between 1.24 and 1.75 percent, while each percentage increase in real per capita income was associated with a patronage decline of 0.7 percent. Hendrickson (1986) also examines the relationship between central business district (CBD) employment levels and public transit use in a study of 25 large U.S. metropolitan areas. For 1970 and 1980, he finds that CBD employment explains a very high percentage (R2 = 0.96 and 0.90, respectively) of the number of transit commuters (i.e. transit work trips).. When he added metropolitan population to his model, the R2 increased to 0.98. Hendrickson finds that, in his sample, CBD employment is a more important than regional population in explaining transit commuting levels.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Από τους εξωτερικούς παράγοντες, ανέλυσε, απασχόληση, ήταν πιο σημαντική από ό, τι το κατά κεφαλήν εισόδημα: κάθε ποσοστιαία ελάττωση σε θέσεις εργασίας στην κεντρική πόλη συνδέθηκε με μια πτώση στην επιβατική κίνηση του μεταξύ 1,24 και 1,75 τοις εκατό, ενώ το πραγματικό κατά κεφαλήν εισόδημα κάθε ποσοστιαία αύξηση συσχετίστηκε με μείωση αιγίδα του 0,7%. Επίσης, ο Hendrickson (1986) εξετάζει τη σχέση μεταξύ των επιπέδων απασχόλησης κεντρική επιχειρηματική περιοχή (CBD) και η χρήση της μαζικής μεταφοράς, σε μια μελέτη 25 μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές των ΗΠΑ. 1970 και 1980, κρίνει ότι η απασχόληση CBD εξηγεί ένα πολύ υψηλό ποσοστό (R2 = 0,96 και 0,90, αντίστοιχα) του αριθμού κατόχων διαρκούς εισιτήριου διαμετακόμισης (δηλαδή διαμετακόμισης εργασία ταξίδια)... Όταν πρόσθεσε μητροπολιτικής πληθυσμού του μοντέλο, το R2 αυξάνεται σε 0,98. Ο Hendrickson βρίσκει ότι, του δείγματος, CBD απασχόλησης είναι ένα πιο σημαντικό από περιφερειακό πληθυσμό στην εξήγηση της διαμετακόμισης μετακινήσεων επίπεδα.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Από τους εξωτερικούς παράγοντες που αναλύθηκαν, η απασχόληση ήταν πιο σημαντική από ό, τι το κατά κεφαλήν εισόδημα: κάθε ποσοστιαία μείωση στην κεντρική θέσεις εργασίας πόλης συσχετίστηκε με μείωση του επιβατική κίνηση μεταξύ 1,24 και 1,75 τοις εκατό, ενώ η ποσοστιαία αύξηση του πραγματικού κατά κεφαλήν εισόδημα συσχετίστηκε με ένα αιγίδα πτώση της τάξης του 0,7 τοις εκατό. Hendrickson (1986) εξετάζει επίσης τη σχέση μεταξύ κεντρική επιχειρηματική περιοχή (CBD), τα επίπεδα απασχόλησης και χρήση μέσα μαζικής μεταφοράς σε μια μελέτη 25 μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές των ΗΠΑ. Για το 1970 και το 1980, διαπιστώνει ότι η απασχόληση CBD εξηγεί ένα πολύ υψηλό ποσοστό (R2 = 0,96 και 0,90, αντίστοιχα) από τον αριθμό των μετακινουμένων διέλευσης (δηλαδή στα ταξίδια με το έργο διέλευσης) .. Όταν πρόσθεσε μητροπολιτικό πληθυσμό με το μοντέλο του, το R2 αυξημένη να 0.98. Hendrickson διαπιστώνει ότι, στο δείγμα του, απασχόληση CBD είναι πιο σημαντική από την περιφερειακή του πληθυσμού στην εξήγηση επίπεδα μετακίνηση διαμετακόμισης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Ανάλυση των εξωτερικών παραγόντων, το ποσοστό απασχόλησης είναι σημαντικά υψηλότερο από το κατά κεφαλήν εισόδημα: στο κέντρο της πόλης για δουλειά κάθε ένα φθίνον ποσοστό στο 1,24% 1,75 και μεταξύ των επιβατών σχετικά με το πραγματικό κατά κεφαλήν εισόδημα μειώθηκε, ενώ αυξήθηκε για κάθε ένα ποσοστό 0,7% που σχετίζονται με τη μείωση της χορηγίας.Ο χέντριξον (1986) εξετάζει επίσης και της CBD) μεταξύ, το επίπεδο απασχόλησης και 25 μεγάλες πόλεις στις Ηνωμένες Πολιτείες σχετικά με τη χρήση των δημόσιων μεταφορών.Μεταξύ 1970 και 1980, βρήκε CBD πολύ υψηλό ποσοστό απασχόλησης (R2 = 0,96 και 0,90, αντίστοιχα) με τον αριθμό των επιβατών των μεταφορών (δηλαδή μεταφορές ταξίδια).Όταν είπε ότι το μοντέλο του αστικού πληθυσμού αυξήθηκε σε 0,98, R2.Ο χέντριξον, διαπιστώνεται ότι η απασχόληση είναι δείγμα, κατά την ερμηνεία της CBD μετακινήσεων του πληθυσμού της περιοχής μεταφορών επίπεδο απ 'ό, τι είναι πιο σημαντικό.