In the second half of the 20th cent

In the second half of the 20th century, the main focus of transport policy and transport studies was on the reduction of the use of motorised, individual transport, in particular with regard to daily commuter traYc. The main concepts concentrated on creating an attractive public transport supply and, where possible, improving the infrastructure for non-motorized traYc in order to open up alternative forms of travel. Although these concepts produced noticeable eVects on everyday travel, they could not cope with steadily rising problems in the Weld of leisure traYc. Therefore, primarily supply oriented, autocratic desktop transport policies cannot be seen as a promising
approach within the leisure context.
Consequently, the article focuses on the necessary key factors for successful leisure and tourism public transport provision. It stresses
the need for rethinking transport policy by choosing a demand oriented approach and realising the importance of additional accompanying
eVorts in the areas of marketing, transparency and quality. Focusing on the demand side, with its individual attitudes and preferences,
leads to a new understanding of traYc planning by adopting a bottom up, rather than a top down approach.
© 2007 Elsevier Ltd. All rights reserved.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 20ου αιώνα, το επίκεντρο της πολιτικής μεταφορών και Κυκλοφοριακές μελέτες ήταν σχετικά με τη μείωση της χρήσης των μηχανοκίνητων, μεμονωμένες μεταφορές, ιδίως όσον αφορά τα καθημερινά traYc κατόχων διαρκούς εισιτήριου. Οι κύριες έννοιες επικεντρώθηκαν δημιουργώντας έναν ανεφοδιασμό ελκυστικά μέσα μαζικής μεταφοράς και, όπου είναι δυνατόν, τη βελτίωση της υποδομής για μη μηχανοκίνητα traYc προκειμένου να σας δοθεί εναλλακτικές μορφές του ταξιδιού. Αν και αυτές οι έννοιες που παράγονται αισθητή eVects για καθημερινή ταξίδι, αυτοί δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει με σταθερά αυξανόμενα προβλήματα σε συγκόλλησης του ελεύθερου χρόνου traYc. Ως εκ τούτου, προσφοράς κυρίως προσανατολισμένη, αυταρχικό υπολογιστών γραφείου μεταφορών πολιτικές δεν μπορεί να θεωρηθεί ως μια πολλά υποσχόμενηπροσέγγιση στο πλαίσιο του ελεύθερου χρόνου.Κατά συνέπεια, το άρθρο εστιάζει σε την αναγκαία βασικούς παράγοντες για την επιτυχή αναψυχής και Τουρισμού παροχή δημόσιων μεταφορών. Τονίζειη ανάγκη για επανεξέταση της πολιτικής μεταφορών, επιλέγοντας μια ζήτηση προσανατολισμένη προσέγγιση και αντιλαμβανόμενοι την ανάγκη των πρόσθετων συνοδευτικώνeVorts στους τομείς του μάρκετινγκ, της διαφάνειας και της ποιότητας. Εστιάζοντας στην πλευρά της ζήτησης, με τις μεμονωμένες τοποθετήσεις και προτιμήσεις,οδηγεί σε μια νέα αντίληψη του traYc σχεδιασμό του εγκρίνοντας ένα κάτω προς τα πάνω, και όχι μια κατιούσα προσέγγιση.© 2007 Elsevier ε.π.ε. Όλα τα δικαιώματα κατοχυρωμένα.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, το επίκεντρο της πολιτικής μεταφορών και μελέτες μεταφοράς ήταν σχετικά με τη μείωση της χρήσης των μηχανοκίνητων, τα ιδιωτικά μεταφορικά μέσα, ιδίως όσον αφορά την καθημερινή μετακινούμενος traYc. Οι κύριες έννοιες επικεντρώθηκαν στην δημιουργία ενός ελκυστικού δημοσίων προμηθειών μεταφοράς και, όπου είναι δυνατόν, τη βελτίωση της υποδομής για μη μηχανοκίνητα μέσα traYc προκειμένου να ανοίξει εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης. Αν και αυτές οι έννοιες που παράγονται αισθητή eVects για καθημερινού ταξιδιού, δεν θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα ολοένα αυξανόμενα προβλήματα σταθερά στη συγκόλληση του ελεύθερου χρόνου traYc. Ως εκ τούτου, κυρίως προσανατολισμού του εφοδιασμού, αυταρχική πολιτική της επιφάνειας εργασίας των μεταφορών δεν μπορεί να θεωρηθεί ως μια πολλά υποσχόμενη
προσέγγιση στο πλαίσιο αναψυχής.
Κατά συνέπεια, το άρθρο αυτό επικεντρώνεται στις απαραίτητες βασικούς παράγοντες για την επιτυχή αναψυχή και τον τουρισμό παροχή δημόσιων μεταφορών. Τονίζει
την ανάγκη για επανεξέταση της πολιτικής μεταφορών, επιλέγοντας μια προσέγγιση με βάση τη ζήτηση και αναγνωρίζοντας τη σημασία των πρόσθετων συνοδευτικών
eVorts στους τομείς του μάρκετινγκ, της διαφάνειας και της ποιότητας. Εστιάζοντας στην πλευρά της ζήτησης, με τις ατομικές συμπεριφορές και τις προτιμήσεις του,
οδηγεί σε μια νέα κατανόηση του σχεδιασμού traYc με την υιοθέτηση μιας κάτω προς τα πάνω, και όχι μια top-down προσέγγιση.
© 2007 Elsevier Ltd. All rights reserved.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Στο άρθρο κατά το δεύτερο ήμισυ του 20ού αιώνα, την πολιτική μεταφορών και των μεταφορών η μελέτη επικεντρώνεται σε μηχανοκίνητα οχήματα ιδιωτικής, τη μείωση της χρήσης, ιδίως στην δουλειά κάθε μέρα trayc.Κύρια έννοια επικεντρώνεται στη δημιουργία μια ελκυστική προσφορά δημόσιων μεταφορών και, κατά το δυνατόν,Βελτίωση της trayc άλλες μορφές μη μηχανοκίνητων οχημάτων προκειμένου να ανοίξει η τουριστική υποδομή.Αν και οι έννοιες αυτές έχουν σημαντικές επιπτώσεις 7 ημερήσια ταξίδια αναψυχής, δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν trayc συγκόλληση αυξάνεται σταθερά προβλήματα.Ως εκ τούτου, κυρίως προς το γραφείο εφοδιασμού, αυταρχική πολιτική μεταφορών δεν μπορεί να θεωρηθεί ως μία πολλά υποσχόμενη μέθοδος στο πλαίσιο της αναψυχής.Ως εκ τούτου, το έγγραφο αυτό με επιτυχία την παροχή δημόσιων συγκοινωνιών για αναψυχή και τουρισμό τα αναγκαία βασικά στοιχεία.Υπογραμμίζει ότι η επιλογή της
απαίτηση ως προς την προσέγγιση και την υλοποίηση των
evorts επιπλέον περιθώριο στον τομέα της εμπορίας πρέπει να επανεξετάσουμε τη σημασία της πολιτικής μεταφορών, της διαφάνειας και της ποιότητας.επικεντρώνεται στην πλευρά της ζήτησης,Η προσωπική συμπεριφορά και την προτίμηση trayc προγραμματισμού,
σε μια νέα κατανόηση, από τη βάση προς την κορυφή, και όχι από πάνω προς τα κάτω.
© 2007 Elsevier διατηρεί όλα τα δικαιώματα.