Contemporary urban transportation m

Contemporary urban transportation models have evolved from the
early work of Lowry in the 60s, who used the gravity model to distribute
trips among residential, work, and retail zones in the Pittsburgh area
(Rodriguez 2003). They generally assume that the majority of people
will take the shortest or otherwise most-efficient route possible from
their point of origin to their destination (Meyer and Miller 1984). In
a large population, the distribution of these trips will reflect perfect
knowledge of the available route alternatives, and will include
responses to congestion and the availability of public transport

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Σύγχρονη αστική συγκοινωνία μοντέλα έχουν εξελιχθεί από τοπρόωρη εργασία Lowry στη δεκαετία του 60, που χρησιμοποιείται το μοντέλο βαρύτητας για τη διανομήταξίδια μεταξύ των ζωνών οικιστικής, εργασία, και καταστήματα στη ζώνη του Πίτσμπουργκ(Rodriguez, 2003). Γενικά υποθέτουν ότι η πλειοψηφία των ανθρώπωνθα λάβει το συντομότερο ή αλλιώς πιο αποτελεσματική διαδρομή πιθανή απότο σημείο της προέλευσης στον προορισμό τους (Meyer και Miller 1984). Σεέναν μεγάλο πληθυσμό, την κατανομή των διαδρομών αυτών θα αντικατοπτρίζει τέλειαγνώση του διαθέσιμου διαδρομή εναλλακτικές λύσεις, και θα περιλαμβάνειαπαντήσεις σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη διαθεσιμότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Σύγχρονα μοντέλα αστικών συγκοινωνιών έχουν εξελιχθεί από το
πρώιμο έργο του Lowry στη δεκαετία του '60, ο οποίος χρησιμοποίησε το μοντέλο βαρύτητας για να διανείμει
τα ταξίδια μεταξύ των κατοικιών, την εργασία, και τις ζώνες λιανικής πώλησης στην περιοχή Πίτσμπουργκ
(Rodriguez 2003). Έχουν γενικά υποθέτουν ότι η πλειοψηφία των ανθρώπων που
θα λάβει το συντομότερο ή άλλως πιο αποδοτική δυνατή διαδρομή από
το σημείο προέλευσής τους στον προορισμό τους (Meyer and Miller 1984). Σε
ένα μεγάλο μέρος του πληθυσμού, η κατανομή αυτών των ταξιδιών θα αντανακλά τέλεια
γνώση των διαθέσιμων εναλλακτικών διαδρομών, και θα περιλαμβάνει
τις απαντήσεις για την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τη διαθεσιμότητα των δημόσιων μεταφορών

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Η σύγχρονη αστικών μοντέλων ήδη από τη δεκαετία του '
λάουρι πρώτα έργα εξελίχθηκε, ποιος με τη βαρύτητα του μοντέλο διανομής σε
διαμονής, εργασίας και ταξίδια, στο Πίτσμπουργκ τομέα
λιανικό τομέα (Ροντρίγκεζ 2003).Είναι της άποψης ότι, οι περισσότεροι άνθρωποι, θα λάβει το συντομότερο ή άλλες από τις πιο αποτελεσματικές διαδρομές μπορεί ναΤο σημείο στο σημείο (Meyer και Μίλερ, 1984).σε μεγάλο μέρος του πληθυσμού, τα ταξίδια που θα αντικατοπτρίζει την τέλεια γνώση της διανομής διαθέσιμα δρομολόγια εναλλακτικές λύσεις, και θα περιλαμβάνει: την κυκλοφοριακή συμφόρηση και η διαθεσιμότητα των δημόσιων μεταφορών