Stradling, Carreno, Rye, and Noble

Stradling, Carreno, Rye, and Noble (2007) confirmed the importance of social and interpersonal interaction opportunity in motivating bus use. Age and frequency of bus use appeared to have more influence on the motivational factors as compared to annual household income, car availability and gender. On the other hand, it was revealed in the same study of passenger perception of the bus journey experience in Edinburgh that the main reasons that discouraged people from using buses are feeling unsafe, preference for walking or cycling, problems with service provision, unwanted arousal, preference for car, cost, disability and discomfort, and self-image.

A study of tourists to St Ives in the UK indicated that tourists who used rail to reach the destination were driven by congestion avoidance, recommendations from friends or family, enjoyment and relaxation of the train, as well as environmental contribution (Dallen, 2007a). In contrast, some of the reasons for visitors′ non-use of train could be due to a lack of awareness of a train service, unsuitable train connection or simply because of preferences. However, the study focused on a specific transport mode (i.e. rail) to a resort destination (St Ives) rather than transport within a destination.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Stradling, Carreno, σίκαλη, και το Noble (2007) επιβεβαίωσε τη σημασία της κοινωνικής και διαπροσωπική αλληλεπίδραση ευκαιριών παρακινώντας χρήση λεωφορείων. Ηλικία και η συχνότητα χρήσης λεωφορείων φάνηκε να έχει περισσότερη επιρροή σχετικά με τους παράγοντες που υποκινούν σε σύγκριση με το ετήσιο εισόδημα του νοικοκυριού, διαθεσιμότητα των αυτοκινήτων και των δύο φύλων. Από την άλλη πλευρά, αποκαλύφθηκε στην ίδια μελέτη της αντίληψης των επιβατών της εμπειρίας λεωφορείο ταξίδι στο Εδιμβούργο ότι οι κύριοι λόγοι πως αποθαρρύνονται από τη χρήση λεωφορεία οι ανασφαλείς, προτίμηση συναίσθημα για περπάτημα ή το ποδήλατο, προβλήματα με την παροχή υπηρεσιών, ανεπιθύμητα διέγερσης, προτίμηση για αυτοκίνητο, κόστος, την αναπηρία και δυσφορία, και αυτο-εικόνα.Μια μελέτη των τουριστών της στο St Ives στο Ηνωμένο Βασίλειο έδειξε ότι οι τουρίστες που χρησιμοποιούνται σιδηροδρομικών μεταφορών να φθάσουν στον προορισμό οδηγήθηκαν από αποφυγή συμφόρησης, συστάσεις από φίλους ή την οικογένεια, απόλαυση και χαλάρωση των τρένων, καθώς και περιβαλλοντική συνεισφορά (Dallen, 2007α). Αντιθέτως, μερικοί από τους λόγους για τη μη visitors′ χρήση των τρένων θα μπορούσε να είναι λόγω άγνοιας μιας σύνδεσης υπηρεσιών, ακατάλληλα σιδηροδρομικό τρένου ή απλώς και μόνο λόγω προτιμήσεις. Ωστόσο, η μελέτη επικεντρώθηκε σε συγκεκριμένες μεταφορικού (δηλαδή σιδηρόδρομος) σε ένα θέρετρο-προορισμός (St Ives) αντί για μεταφορά σε έναν προορισμό.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Stradling, Carreno, Σίκαλη, και Noble (2007) επιβεβαίωσε τη σημασία των κοινωνικών και διαπροσωπικών δυνατότητα αλληλεπίδρασης στην παροχή κινήτρων χρήση λεωφορείων. Η ηλικία και η συχνότητα χρήσης των λεωφορείων φαίνεται να έχουν μεγαλύτερη επιρροή στον παράγοντες που υποκινούν σε σύγκριση με το ετήσιο εισόδημα του νοικοκυριού, την διαθεσιμότητα των αυτοκινήτων και των δύο φύλων. Από την άλλη πλευρά, αποκαλύφθηκε στην ίδια μελέτη της αντίληψης των επιβατών της διαδρομής του λεωφορείου εμπειρία στο Εδιμβούργο ότι οι κυριότεροι λόγοι που αποθάρρυναν τους ανθρώπους από τη χρήση λεωφορείων αισθάνεστε ασφάλεια, η προτίμηση για το περπάτημα ή το ποδήλατο, τα προβλήματα με την παροχή υπηρεσιών, την ανεπιθύμητη διέγερση, προτίμηση για το αυτοκίνητο, το κόστος, την αναπηρία και την ταλαιπωρία, και αυτο-εικόνα. Μια μελέτη από τους τουρίστες να St Ives στο Ηνωμένο Βασίλειο έδειξε ότι οι τουρίστες που χρησιμοποιούνται σιδηροδρομικές να φτάσετε στον προορισμό οδηγήθηκαν από την αποφυγή της κυκλοφοριακής συμφόρησης, συστάσεις από τους φίλους ή την οικογένεια, διασκέδαση και χαλάρωση της αμαξοστοιχίας, καθώς και των περιβαλλοντικών εισφορών (Dallen, 2007a). Αντίθετα, ορισμένοι από τους λόγους για τη μη χρήση των επισκεπτών του τρένου θα μπορούσε να οφείλεται σε έλλειψη συνειδητοποίησης του σιδηροδρομικού δρομολογίου, ακατάλληλα σύνδεση με τρένο ή απλώς επειδή προτιμήσεων. Ωστόσο, η μελέτη επικεντρώθηκε σε ένα συγκεκριμένο τρόπο μεταφοράς (π.χ. σιδηροδρομικές) σε ένα θέρετρο προορισμού (St Ives) και όχι τη μεταφορά εντός ενός προορισμού.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

斯特拉德林, 卡雷诺, σίκαλη, και ευγενή (2007) αποδεικνύει ότι το κοινωνικό και διαπροσωπική αλληλεπίδραση ευκαιρία, κίνητρο για τη σημασία της χρήσης της στο λεωφορείο.Τα λεωφορεία με την ηλικία και την συχνότητα φαίνεται να έχει πολύ περισσότερα κίνητρα σε σύγκριση με ετήσιο εισόδημα των νοικοκυριών, το αυτοκίνητο, η διαθεσιμότητα και η επίδραση του φύλου.από την άλλη πλευρά,Είναι στην ίδια μελέτη αποκάλυψε ταξίδι με λεωφορείο στο Εδιμβούργο εμπειρία, η κύρια αιτία της αποτροπής των ανθρώπων από τη χρήση λεωφορείων, το συναίσθημα δεν είναι βόλτα με το ποδήλατο της ασφάλειας ή, κατά προτίμηση, την παροχή υπηρεσιών, περιττές ξύπνημα, το αυτοκίνητο, το κόστος, την αναπηρία και δυσφορία, η εικόνα του προβλήματος.