In the second half of the 20th cent

In the second half of the 20th century, the main focus of transport policy and transport studies was on the reduction of the use of motorised, individual transport, in particular with regard to daily commuter traYc. The main concepts concentrated on creating an attractive public transport supply and, where possible, improving the infrastructure for non-motorized tra
Y
c in order to open up alterna-
tive forms of travel. Although these concepts produced noticeable e
V
ects on everyday travel, they could not cope with steadily rising prob-
lems in the
W
eld of leisure tra
Y
c. Therefore, primarily supply oriented, autocratic desktop transport policies cannot be seen as a promising
approach within the leisure context.
Consequently, the article focuses on the necessary key factors for successful leisure and tourism public transport provision. It stresses the need for rethinking transport policy by choosing a demand oriented approach and realising the importance of dditional accompanying eVorts in the areas of marketing, transparency and quality. Focusing on the demand side, with its individual attitudes and preferences, leads to a new understanding of traY
c planning by adopting a bottom up, rather than a top down approach.
©
2007 Elsevier Ltd. All rights reserved.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 20ου αιώνα, το επίκεντρο της πολιτικής μεταφορών και Κυκλοφοριακές μελέτες ήταν σχετικά με τη μείωση της χρήσης των μηχανοκίνητων, μεμονωμένες μεταφορές, ιδίως όσον αφορά τα καθημερινά traYc κατόχων διαρκούς εισιτήριου. Οι κύριες έννοιες επικεντρώθηκαν δημιουργώντας μια ελκυστική μέσα μαζικής μεταφοράς ρεύματος, και, όπου είναι δυνατόν, τη βελτίωση της υποδομής για μη μηχανοκίνητα traYγ προκειμένου να ανοίξει alterna-Tive μορφές του ταξιδιού. Αν και αυτές οι έννοιες που παράγονται αισθητή eVECTS για καθημερινή ταξίδι, αυτοί δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει με σταθερά αυξανόμενη προβλη-προβλήματα με το WEld της tra αναψυχήςYγ. ως εκ τούτου, προσφοράς κυρίως προσανατολισμένη, αυταρχικό υπολογιστών γραφείου μεταφορών πολιτικές δεν μπορεί να θεωρηθεί ως μια πολλά υποσχόμενηπροσέγγιση στο πλαίσιο του ελεύθερου χρόνου.Κατά συνέπεια, το άρθρο εστιάζει σε την αναγκαία βασικούς παράγοντες για την επιτυχή αναψυχής και Τουρισμού παροχή δημόσιων μεταφορών. Τονίζει την ανάγκη για επανεξέταση της πολιτικής μεταφορών επιλέγοντας μια προσέγγιση εστιασμένα στη ζήτηση και αντιλαμβανόμενοι την ανάγκη δημιουργίας ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ συνοδεύει eVorts στους τομείς του μάρκετινγκ, της διαφάνειας και της ποιότητας. Εστιάζοντας στην πλευρά της ζήτησης, με τις μεμονωμένες τοποθετήσεις και προτιμήσεις, οδηγεί σε μια νέα αντίληψη του δίσκογ σχεδιασμό του εγκρίνοντας ένα κατώτατο σημείο επάνω, παρά μια κατιούσα προσέγγιση.© 2007 Elsevier ε.π.ε. Όλα τα δικαιώματα κατοχυρωμένα.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, το επίκεντρο της πολιτικής μεταφορών και μελέτες μεταφοράς ήταν σχετικά με τη μείωση της χρήσης των μηχανοκίνητων, τα ιδιωτικά μεταφορικά μέσα, ιδίως όσον αφορά την καθημερινή μετακινούμενος traYc. Οι κύριες έννοιες επικεντρώθηκαν στην δημιουργία ενός ελκυστικού δημοσίων προμηθειών μεταφοράς και, όπου είναι δυνατόν, τη βελτίωση της υποδομής για μη μηχανοκίνητα μέσα TRA
Υ
γ, προκειμένου να ανοίξει εναλλακτικές
γίας τρόπους μετακίνησης. Αν και αυτές οι έννοιες που παράγονται αισθητή e
V
ECTS για καθημερινού ταξιδιού, δεν θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν με σταθερά ανοδική βλήματα
βλήματα στο
W
ΟΠΕ αναψυχής tra
Υ
γ. Ως εκ τούτου, κυρίως προσανατολισμού του εφοδιασμού, αυταρχική πολιτική της επιφάνειας εργασίας των μεταφορών δεν μπορεί να θεωρηθεί ως μια πολλά υποσχόμενη
προσέγγιση στο πλαίσιο αναψυχής.
Κατά συνέπεια, το άρθρο αυτό επικεντρώνεται στις απαραίτητες βασικούς παράγοντες για την επιτυχή αναψυχή και τον τουρισμό παροχή δημόσιων μεταφορών. Τονίζει την ανάγκη για επανεξέταση της πολιτικής μεταφορών, επιλέγοντας μια προσέγγιση με βάση τη ζήτηση και αναγνωρίζοντας τη σημασία της ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ συνοδεύουν eVorts στους τομείς του μάρκετινγκ, της διαφάνειας και της ποιότητας. Εστιάζοντας στην πλευρά της ζήτησης, με τις ατομικές συμπεριφορές και τις προτιμήσεις του, οδηγεί σε μια νέα κατανόηση του δίσκου
γ σχεδιασμού με την υιοθέτηση μιας κάτω προς τα πάνω, και όχι μια top-down προσέγγιση.
©
2007 Elsevier Ltd. All rights reserved.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Στο άρθρο κατά το δεύτερο ήμισυ του 20ού αιώνα, την πολιτική μεταφορών και των μεταφορών η μελέτη επικεντρώνεται σε μηχανοκίνητα οχήματα ιδιωτικής, τη μείωση της χρήσης, ιδίως στην δουλειά κάθε μέρα trayc.Κύρια έννοια επικεντρώνεται στη δημιουργία μια ελκυστική προσφορά δημόσιων μεταφορών και, κατά το δυνατόν, τη βελτίωση των μη μηχανοκίνητων οχημάτων της υποδομής μεταφορών
y