New Zealand; with 70% of all intern

New Zealand; with 70% of all international visitors arriving in Auckland (Auckland International Airport Limited, 2007). The Auckland region has also been linked to over a quarter of the national tourism revenue (ARC, 2009b). The region is experiencing rapid population expansion, and is expected to attain 60% of the nation’s growth over the next 30 years (Auckland Council, 2011b). Auckland has regionally specific transportation issues. It has one of the highest rates of car ownership in the world and the city is hampered by excessive congestion. This costs the nation over one billion dollars annually (Ministry for the Environment online, 2007). Although this study will look at the way infrastructure projects are funded in New Zealand, this study is only highlighting problems and identifying potential solutions within this politically controlled realm. Therefore the scope of change associated would be comparatively low; it is envisaged that follow up studies could provide further weighting behind any identified solutions. Likewise the actual design and implementation of public transport will be largely outside the scope of this study. However, the different forms of public transport will be discussed against tourist preferences (if they indeed exist) to enable recommendations into what mode(s) of public transport are best suited for tourists to the Auckland region.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Νέα Ζηλανδία · με 70% όλων των διεθνών επισκεπτών που φθάνουν στο Όκλαντ (Ώκλαντ διεθνές αεροδρόμιο Limited, 2007). Περιοχής του Ώκλαντ έχει επίσης σχετιστεί με πάνω από το ένα τέταρτο των εσόδων τουρισμού (ARC, 2009b). Η περιοχή είναι βιώνει έντονη πληθυσμιακή επέκταση, και αναμένεται να επιτύχει 60% της αύξησης του έθνους για τα επόμενα 30 χρόνια (Συμβούλιο Ώκλαντ, 2011β). Όκλαντ έχει περιφερειακό χαρακτήρα μεταφορά θέματα. Έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά ιδιοκτησίας αυτοκινήτων στον κόσμο, και η πόλη παρεμποδίζεται από υπερβολική συμφόρηση. Αυτό κοστίζει το έθνος πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως (Υπουργείο περιβάλλοντος σε απευθείας σύνδεση, 2007). Αν και αυτή η μελέτη θα εξετάσουμε τον τρόπο που χρηματοδοτούνται έργα υποδομής στη Νέα Ζηλανδία, αυτή η μελέτη είναι τονίζοντας μόνο προβλήματα και τον εντοπισμό πιθανών λύσεων, στο πλαίσιο αυτό πολιτικά ελεγχόμενο σφαίρας. Συνεπώς, το πεδίο εφαρμογής των αλλαγών που σχετίζονται θα ήταν συγκριτικά χαμηλή? εξετάζεται το ενδεχόμενο που ακολουθούν τις σπουδές που θα μπορούσε να παράσχει περαιτέρω στάθμιση πίσω από κάθε προσδιορισμένο λύσεις. Επιπλέον πραγματικό σχεδιασμό και την υλοποίηση των δημοσίων μεταφορών θα είναι σε μεγάλο βαθμό εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας μελέτης. Ωστόσο, τις διάφορες μορφές των μέσων μαζικής μεταφοράς θα συζητηθεί κατά την τουριστική προτιμήσεις (αν πράγματι υπάρχουν) για να ενεργοποιήσετε τις συστάσεις σε τι τρόπος(-οι) των δημόσιων μεταφορών είναι καταλληλότερα για τους τουρίστες να περιοχής του Ώκλαντ.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ; με το 70% του συνόλου των ξένων επισκεπτών που φθάνουν στο Ώκλαντ (Auckland International Airport Limited, 2007). Η περιοχή Auckland έχει επίσης συνδεθεί με πάνω από το ένα τέταρτο του εθνικού εισοδήματος τουρισμό (ARC, 2009b). Η περιοχή αντιμετωπίζει ραγδαία επέκταση του πληθυσμού, και αναμένεται να επιτύχει το 60% της ανάπτυξης της χώρας κατά τα επόμενα 30 χρόνια (Ώκλαντ Συμβουλίου, 2011b). Auckland έχει περιφερειακό χαρακτήρα θέματα μεταφοράς. Διαθέτει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά ιδιοκτησίας αυτοκινήτων στον κόσμο και η πόλη παρεμποδίζεται από την υπερβολική κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό κοστίζει το έθνος πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως (Υπουργείο Περιβάλλοντος σε απευθείας σύνδεση, 2007). Αν και αυτή η μελέτη θα εξετάσει τον τρόπο τα έργα υποδομής που χρηματοδοτούνται στη Νέα Ζηλανδία, η μελέτη αυτή αναδεικνύει μόνο τα προβλήματα και τον εντοπισμό πιθανών λύσεων σε αυτό το πολιτικά ελεγχόμενο χώρο. Ως εκ τούτου, το πεδίο εφαρμογής των αλλαγών που συνδέονται θα είναι συγκριτικά χαμηλό? Προβλέπεται ότι παρακολουθεί μελέτες θα μπορούσαν να παρέχουν περαιτέρω στάθμιση πίσω από τις λύσεις που έχουν προσδιοριστεί. Ομοίως, η πραγματική σχεδιασμό και την υλοποίηση των δημόσιων μέσων μεταφοράς θα είναι σε μεγάλο βαθμό εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας μελέτης. Ωστόσο, οι διάφορες μορφές των μέσων μαζικής μεταφοράς θα συζητηθούν κατά τουριστικών προτιμήσεων (εάν υπάρχουν πράγματι) για να ενεργοποιήσετε τις συστάσεις σε ό, τι λειτουργία (ες) των δημόσιων μεταφορών είναι οι πλέον κατάλληλοι για τους τουρίστες στην περιοχή Όκλαντ.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Νέα Ζηλανδία, το 70% των διεθνών τουριστών που έφτασε στο ώκλαντ (διεθνές αεροδρόμιο όκλαντ Co., Ltd, 2007).όκλαντ τομέα επίσης και το ένα τέταρτο των εθνικών τουριστικών εσόδων (ARC, 2009β).Η περιοχή βιώνει η ταχεία αύξηση του πληθυσμού, και αναμένεται να φθάσει το 60% του εθνικού αύξηση στα επόμενα 30 χρόνια (το Συμβούλιο, 2011B).Υπάρχουν ορισμένες μεταφορές στο όκλαντ.έχει τον υψηλότερο ποσό του αυτοκινήτου, πόλη λόγω συνωστισμού και εμπόδια.Το κόστος κάθε χρόνο πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια (Υπουργείο Περιβάλλοντος στο, 2007).Αν και η μελέτη θα στη Νέα Ζηλανδία η χρηματοδότηση έργων υποδομής,Η μελέτη ήταν εκκρεμή ζητήματα, και τον προσδιορισμό των πιθανών λύσεων σε αυτή την πολιτική στον τομέα του ελέγχου.Ως εκ τούτου, η έκταση των αλλαγών, είναι σχετικά χαμηλό, η σύλληψη, η μελέτη παρακολούθησης μπορεί να παρέχει περαιτέρω το βάρος πίσω από κάθε καθορίζεται λύση.Ομοίως, το σχεδιασμό και την εφαρμογή των πραγματικών δημόσιων μεταφορών θα είναι κατά κύριο λόγο η μελέτη από το πεδίο εφαρμογής.Ωστόσο, διάφορες μορφές δημόσιων συγκοινωνιών για τους τουρίστες θα συζητήσουμε προτιμήσεις (αν υπάρχουν), ώστε η σύσταση σε τι κατάσταση (') δημόσιες μεταφορές πιο κατάλληλο για επισκέπτες στο όκλαντ τομέα.