Pickrell examined in detail the for

Pickrell examined in detail the forecasting methods used and concluded that the errors must have arisen from the structure of the forecasting models, the ways in which they were used, and the misinterpretation of the numerical outputs.

However, there are exceptions to the cases considered by Pickrell (1990). For example, on the St Louis light rail scheme which opened in July 1993, the forecast daily ridership of 17,000 at the end of the first year has been greatly exceeded with a weekday daily ridership of 44,414 with higher figures at the weekend (Warren, 1995). The forecast values are much lower than those predicted for the light rail systems examined by Pickrell (1990Pickrell, 1992) on which the forecast daily weekday ridership ranged from 42,500 to 92,000. The actual values for these systems quoted by Pickrell (1990)ranged from 14,400 to 30,600. The more recent figures for these systems range from 23,000 to 31,100, which are well below the forecasts. This suggests that the forecasts have become much more conservative over time, and that the St Louis system is much more successful in practice than those in Buffalo, Pittsburgh, Portland, and Sacramento examined by Pickrell (1990Pickrell, 1992). It is not known whether the financial case for the St Louis light rail system was made on the basis of a forecast of only 17,000 passengers per day. If so, that was a very low figure compared with other systems.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Pickrell εξέτασε λεπτομερώς μεθόδων πρόβλεψης που ακολουθεί χρησιμοποιείται και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα σφάλματα πρέπει να έχουν προκύψει από τη δομή των προγνωστικών μοντέλων, τους τρόπους με τον οποίο χρησιμοποιήθηκαν και την παρερμηνεία από τα αριθμητικά αποτελέσματα.Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις, στις περιπτώσεις που θεωρείται από τις Pickrell (1990). Για παράδειγμα, σχετικά με το St Louis αστικός σιδηρόδρομος καθεστώς που άνοιξε τον Ιούλιο του 1993, το προβλεπόμενο καθημερινή επιβατική κίνηση 17.000 στο τέλος του πρώτου έτους σε μεγάλο βαθμό ξεπεράστηκε με μια ημέρα της εβδομάδας καθημερινή επιβατική κίνηση του 44,414 με τα υψηλότερα ποσοστά το Σαββατοκύριακο (Warren, 1995). Την πρόβλεψη τιμών είναι πολύ χαμηλότερη από τις προβλεπόμενες για τα σιδηροδρομικά συστήματα που ΕΞΕΤΑΖΕΙ Pickrell (1990Pickrell, 1992) κατά την οποία η επιβατική κίνηση Φόρκαστ καθημερινή εργάσιμης μέρας κυμαινόταν από 42,500 έως 92.000. Τις πραγματικές τιμές για αυτά τα συστήματα που παρέθεσε ο Pickrell (1990), κυμαίνονταν από 14,400 να 30,600. Τα πιο πρόσφατα στοιχεία για αυτά τα συστήματα κυμαίνονται από 23.000 έως 31,100, η οποία είναι πολύ κάτω από τις προβλέψεις. Αυτό υποδηλώνει ότι οι προβλέψεις έχουν γίνει πολύ πιο συντηρητικές, πάροδο του χρόνου, και ότι το σύστημα St Louis είναι πολύ πιο επιτυχημένο στην πράξη από αυτές στο Buffalo, Πίτσμπουργκ, Πόρτλαντ, και το Σακραμέντο ΕΞΕΤΑΖΕΙ Pickrell (1990Pickrell, 1992). Δεν είναι γνωστό αν η οικονομική υπόθεση για το St Louis ελαφρύ σιδηροδρομικού συστήματος έγινε με βάση μια πρόβλεψη μόνο 17.000 επιβατών ανά ημέρα. Αν ναι, αυτό ήταν ένα πολύ χαμηλό ποσοστό σε σύγκριση με άλλα συστήματα.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Pickrell εξέτασε λεπτομερώς τις μεθόδους πρόβλεψης που χρησιμοποιούνται και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα λάθη πρέπει να έχουν προκύψει από τη δομή των μοντέλων πρόβλεψης, τους τρόπους με τους οποίους χρησιμοποιήθηκαν, καθώς και την εσφαλμένη ερμηνεία των αριθμητικών αποτελεσμάτων. Ωστόσο, υπάρχουν και εξαιρέσεις από τις περιπτώσεις που εξετάζονται από Pickrell (1.990). Για παράδειγμα, το φως σιδηροδρομικού συστήματος Σεντ Λούις, που άνοιξε τον Ιούλιο του 1993, η πρόβλεψη ημερήσια επιβατική κίνηση του 17.000 στο τέλος του πρώτου έτους έχει σε μεγάλο βαθμό υπέρβαση με μια εργάσιμη μέρα ημερήσια επιβατική κίνηση του 44414 με υψηλότερα ποσοστά το Σαββατοκύριακο (Warren, 1995 ). Οι προβλεπόμενες τιμές είναι πολύ χαμηλότερες από αυτές που προβλέπονται για τα ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα που εξετάστηκαν από Pickrell (1990Pickrell, 1992), κατά την οποία η πρόβλεψη ημερήσια επιβατική κίνηση τις καθημερινές κυμαινόταν από 42.500 έως 92.000. Οι πραγματικές τιμές για τα συστήματα αυτά αναφέρεται από Pickrell (1990) κυμαινόταν από 14.400 έως 30.600. Τα πιο πρόσφατα στοιχεία για τα συστήματα αυτά κυμαίνονται από 23.000 έως 31100, τα οποία είναι αρκετά κάτω από τις προβλέψεις. Αυτό υποδηλώνει ότι οι προβλέψεις έχουν γίνει πολύ πιο συντηρητική πάροδο του χρόνου, και ότι το σύστημα Σεντ Λούις είναι πολύ πιο επιτυχημένη στην πράξη από αυτές που σε Μπάφαλο, Πίτσμπουργκ, Πόρτλαντ, και το Σακραμέντο εξετάζονται από Pickrell (1990Pickrell, 1992). Δεν είναι γνωστό αν η οικονομική υπόθεση για το φως σιδηροδρομικού συστήματος Σεντ Λούις έγινε με βάση την πρόβλεψη της μόνο 17.000 επιβάτες ημερησίως. Αν ναι, αυτό ήταν μια πολύ χαμηλή τιμή σε σύγκριση με άλλα συστήματα.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Πρόβλεψη 皮克雷尔 λεπτομερή μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πρόβλεψη πρέπει να προέρχεται από τα λάθη τους δομή, οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή και την αριθμητική ερμηνεία.

ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση μέσω της 皮克雷尔 εξαιρέσεις (1990).Για παράδειγμα, στο Σεντ Λούις ελαφρά σιδηροδρομικά σχέδια, στην εναρκτήρια Ιουλίου 1993,17.000 στο τέλος του πρώτου έτους πρόβλεψη επιβατών υπερβαίνει σημαντικά την ημέρα έχει μια δουλειά στην καθημερινή επιβατών 44414 το Σαββατοκύριακο και πιο υψηλό αριθμό (γουόρεν, 1995).προγνωστική αξία από την προβλεπόμενη ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα 皮克雷尔 πολύ χαμηλότερο (1990pickrell, 1992), με πρόβλεψη για την Κυριακή χωρητικότητα 42500 έως το 2000.Τα συστήματα αυτά έχουν πραγματική αξία (1990) 皮克雷尔 14400 έως 30 600.Τα συστήματα αυτά τα νέα στοιχεία που κυμαίνεται από 23.000 έως 31100, ήταν πολύ χαμηλότερα από τις προβλέψεις.Αυτό δείχνει ότι η πρόβλεψη είναι πιο συντηρητική, με την πάροδο του χρόνου, και Louis σύστημα είναι πιο επιτυχής πρακτική από αυτές στο μπάφαλο, Πίτσμπουργκ, Πόρτλαντ,και να 皮克雷尔 Σακραμέντο (1990pickrell, 1992).Δεν ξέρω αν αυτό είναι το Σεντ Λούις για οικονομικές υποθέσεις του σιδηροδρομικού συστήματος, με βάση την πρόβλεψη 17000 επιβάτες μόνο κάθε μέρα.Αν είναι έτσι, τότε αυτό είναι ένα πολύ χαμηλό αριθμό, σε σύγκριση με άλλα συστήματα.