The second category of techniques c

The second category of techniques consists in estimation of the coefficients by
modelling. The models relate global service quality (dependent variable) to some
attributes (independent variables). There are linear models, like multiple regression
models, and non-linear models, like the structural equation model (SEM) (Bollen, 1989)
and Logit models in which all random components are independently and identically
distributed according to a Gumbel random variable (Cascetta, 2001).
Examples of SEM are reported in Vilares, Coelho (2003) and in Grønholdt and
Martensen (2005). An ordinal regression technique has been proposed by Siskos et alii
(1997).
As far as the authors’ know, not many techniques for measuring customer satisfaction
and service quality in public transport are reported in the literature.
In the “Handbook for Measuring Customer Satisfaction and Service Quality”,
published by the Transportation Research Board, the “impact score” technique is
described (TRB, 1999). “Impact score” is the impact of each service quality attribute on
global customer satisfaction. For each attribute, the sample is divided into two
categories, those respondents who have not recently experienced a problem with the
attribute and those respondents who have had a recent problem with it. The mean
satisfaction rating of each attribute of the two groups of respondents are compared. The
difference between the two mean satisfaction rates, called “gap score”, is multiplied by
the percentage of passengers who have had a problem with an attribute.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Η δεύτερη κατηγορία τεχνικών συνίσταται στην εκτίμηση των συντελεστών απόμοντελοποίηση. Τα μοντέλα παγκόσμια υπηρεσία ποιότητας (εξαρτημένη μεταβλητή) αφορούν σε ορισμένεςχαρακτηριστικά (ανεξάρτητες μεταβλητές). Υπάρχουν γραμμικά μοντέλα, όπως η πολλαπλή παλινδρόμησημοντέλα και μη γραμμικά μοντέλα, όπως το μοντέλο διαρθρωτική εξίσωση (SEM) (Bollen, 1989)και Logit μοντέλα στα οποία όλα τα τυχαία στοιχεία είναι ανεξάρτητα και όμοιαδιανέμεται σύμφωνα με μια τυχαία μεταβλητή Gumbel (Cascetta, 2001).Παραδείγματα των SEM αναφέρονται στην Vilares, Coelho (2003) και στην Grønholdt καιMartensen (2005). ΣΙΣΚΟΣ έχει προτείνει μια τεχνική τακτικό παλινδρόμησης et alii(1997).Όσον αφορά στους συγγραφείς τους γνωρίζουν, δεν πολλές τεχνικές για την μέτρηση ικανοποίησης πελατώνκαι ποιότητα υπηρεσιών στις δημόσιες μεταφορές αναφέρονται στη βιβλιογραφία.Στο «Εγχειρίδιο για τη μέτρηση ικανοποίησης πελατών και ποιότητα υπηρεσιών»Δημοσιεύθηκε από το Transportation Research Board, είναι η τεχνική «επηρεάσει αρνητικά τη βαθμολογία»περιγράφεται (TRB, 1999). «Βαθμολογία αντίκτυπο» είναι ο αντίκτυπος του κάθε χαρακτηριστικού ποιότητας υπηρεσίας σεικανοποίηση των παγκόσμιων πελατών. Για κάθε χαρακτηριστικό, το δείγμα είναι χωρισμένη σε δύοκατηγορίες, οι ερωτηθέντες που δεν έχουν βιώσει πρόσφατα ένα πρόβλημα με τοχαρακτηριστικό και οι ερωτηθέντες που είχαν ένα πρόσφατο πρόβλημα με αυτό. Η μέση τιμήικανοποίησης του κάθε χαρακτηριστικού των δύο ομάδων των ερωτηθέντων συγκρίνονται. Τοδιαφορά μεταξύ των δύο συντελεστών μέση ικανοποίηση, που ονομάζεται «χάσμα βαθμολογία», πολλαπλασιάζεται με τοτο ποσοστό των επιβατών που είχαν ένα πρόβλημα με ένα χαρακτηριστικό.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Η δεύτερη κατηγορία τεχνικών συνίσταται στην εκτίμηση των συντελεστών με
μοντελοποίηση. Τα μοντέλα αφορούν παγκόσμιας ποιότητας υπηρεσίας (εξαρτημένη μεταβλητή) σε ορισμένες
ιδιότητες (ανεξάρτητες μεταβλητές). Υπάρχουν γραμμικά μοντέλα, όπως πολλαπλής παλινδρόμησης
μοντέλα, και μη-γραμμικά μοντέλα, όπως το μοντέλο των διαρθρωτικών εξίσωση (SEM) (Bollen, 1989)
και τα μοντέλα Logit στην οποία όλα τα τυχαία συστατικά είναι ανεξάρτητα και πανομοιότυπα
διανέμονται σύμφωνα με μια Gumbel τυχαία μεταβλητή (Cascetta , 2001).
Παραδείγματα SEM αναφερθεί σε Vilares, Coelho (2003) και σε Grønholdt και
Martensen (2005). Μια τεχνική τακτικός παλινδρόμησης έχει προταθεί από Σίσκος et alii
(1997).
Όσον αφορά την τεχνογνωσία των συγγραφέων, δεν είναι πολλές τεχνικές για τη μέτρηση της ικανοποίησης των πελατών
είναι και η ποιότητα των υπηρεσιών στις δημόσιες μεταφορές που αναφέρονται στη βιβλιογραφία.
Στο «Εγχειρίδιο για τη μέτρηση της ικανοποίησης των πελατών και της ποιότητας των υπηρεσιών »,
που δημοσιεύθηκε από την Επιτροπή για την Έρευνα Μεταφορών, η" τεχνική βαθμολογία επιπτώσεις "είναι
περιγράφεται (TRB, 1999). «Βαθμολογία Επιπτώσεων" είναι ο αντίκτυπος της κάθε ποιότητα χαρακτηριστικό υπηρεσίας για
την παγκόσμια ικανοποίηση του πελάτη. Για κάθε χαρακτηριστικό, το δείγμα χωρίζεται σε δύο
κατηγορίες, των ερωτηθέντων που δεν έχουν βιώσει πρόσφατα ένα πρόβλημα με το
χαρακτηριστικό και των ερωτηθέντων που είχαν πρόσφατο πρόβλημα με αυτό. Η μέση
βαθμολογία ικανοποίησης του κάθε χαρακτηριστικού γνωρίσματος των δύο ομάδων των ερωτηθέντων συγκρίνονται. Η
διαφορά μεταξύ των δύο μέσων ποσοστά ικανοποίησης, που ονομάζεται «σκορ χάσμα», πολλαπλασιάζεται με
το ποσοστό των επιβατών που είχαν πρόβλημα με ένα χαρακτηριστικό.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Δεύτερο μάθημα τεχνολογία περιλαμβάνει εκτίμηση του συντελεστήΤο μόντελινγκ.μοντέλο με παγκόσμια (εξαρτημένη μεταβλητή), σχετικά με την ποιότητα των υπηρεσιώνχαρακτηριστικά (ανεξάρτητη μεταβλητή).Είναι μοντέλο γραμμικής παλινδρόμησης, όπωςμοντέλο, μη γραμμικό μοντέλο, όπως το SEM (bollen, 1989)και όλα τα συστατικά logit μοντέλου τυχαία ανεξάρτητα από το ίδιοΣύμφωνα με την πιθανότητα τυχαίας μεταβλητής κατανομής (cascetta, 2001).Παράδειγμα - έκθεση vilares, Coelho (2003) και nholdt Grønland και(2005) οιονεί.ατομικό αριθμό που 西斯科斯 παλινδρόμησης τεχνολογία έχει προτείνει.(1997).απ "όσο γνωρίζω, λιγότερο τεχνική μέτρησης της ικανοποίησης του πελάτητην ποιότητα της δημόσιας υπηρεσίας μεταφορών στη λογοτεχνία.Στο "η ικανοποίηση του πελάτη και της μέτρησης της ποιότητας της υπηρεσίας, το εγχειρίδιο"Από έρευνα που δημοσίευσε η Επιτροπή μεταφορών τεχνολογίας "σοκ."Περιγραφή (Trb, 1999)."το σκορ κάθε επίδραση" είναι χαρακτηριστικά ποιότητας υπηρεσιών.Η ικανοποίηση του πελάτη.Για κάθε χαρακτηριστικό δείγμα χωρίζεται σε δύο,κατηγορίες, οι συμμετέχοντες που δεν γνώρισε πρόσφατα ένα πρόβλημαέχει ένα χαρακτηριστικό και τα πρόσφατα προβλήματα των ερωτηθέντων.Κατά μέσο όρο,2 ομάδες ασθενών σε σύγκριση με την ικανοποίηση της αξιολόγησης.Αυτό τοΗ διαφορά μεταξύ ικανοποιητικό ρυθμό, κατά μέσο όρο, γνωστή ως "το χάσμα το σκορ," επίέχει πρόβλημα το ποσοστό ιδιοκτησίας των επιβατών.