In the survey, questionnaires were

In the survey, questionnaires were sent to 100 cities covering 108 systems. Responses about 46 urban public transport systems were received. The responses received were a fair representation of the distribution between the modes, and between the operating and planned systems, as shown in Table 1 and Table 2, respectively. Table 1 shows that, of the 108 systems contacted, 59% are light rail, and 63% of the replies received were for light rail. Bus systems were over-represented in the systems analysed, while metros and monorails were under-represented. The latter was partly because all the monorails considered were in Japan. One bias in the survey was towards systems in English-speaking countries, probably because they could understand the questionnaire more easily. As can be seen in Table 3 and Table 4 which show all the systems analysed, 9 of the 46 were from countries where English is not the first language. It might be thought that cities in continental Europe are under-represented in the survey, but not many of them met criteria 3 above, because they have had such systems in operation since long before 1974. Another possible source of bias could arise if the sample in Bushell (1994)is not representative, but it appears to be comprehensive. As Table 2 shows, there was not a large discrepancy between the planned and operating systems in terms of response. It is not surprising that proportionately fewer staff from the operating systems responded because some of the systems have been operating for nearly 20 years and it is likely that there are few staff still around who were involved in the original decision-making process.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Στην έρευνα, εστάλησαν ερωτηματολόγια σε 100 πόλεις 108 συστημάτων κάλυψης. Λήφθηκαν απαντήσεις σχετικά με 46 τα συστήματα αστικών συγκοινωνιών. Οι απαντήσεις που έλαβε ήταν μια δίκαιη εκπροσώπηση της κατανομής μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, καθώς και μεταξύ της λειτουργίας και τα σχεδιαζόμενα συστήματα, όπως φαίνεται στον πίνακα 1 και τον πίνακα 2, αντίστοιχα. Ο πίνακας 1 δείχνει ότι, από τα 108 συστήματα σε επαφή, 59% είναι αστικός σιδηρόδρομος, και ήταν 63% από τις απαντήσεις που έλαβε για τα αστικός σιδηρόδρομος. Συστήματα λεωφορείων ήταν υπερ-εκπροσωπούνται στα συστήματα αναλύονται, ενώ το μετρό και μονοτρόχιων σιδηροδρόμων ήταν υπο-εκπροσωπούνται. Το τελευταίο ήταν εν μέρει επειδή ήταν όλα μονοτρόχιων σιδηροδρόμων θεωρείται στην Ιαπωνία. Μία προκατάληψη στην έρευνα ήταν προς συστήματα στις αγγλόφωνες χώρες, ίσως γιατί θα μπορούσε να κατανοούν ευκολότερα το ερωτηματολόγιο. Όπως φαίνεται στον πίνακα 3 και 4 του πίνακα που δείχνουν όλα τα συστήματα αναλύονται, 9 από τα 46 ήταν από χώρες όπου τα αγγλικά δεν είναι η πρώτη γλώσσα. Να θεωρηθεί ότι οι πόλεις στην ηπειρωτική Ευρώπη υποεκπροσωπούνται στην έρευνα, αλλά δεν είναι πολλοί από αυτούς πληροί κριτήρια 3 παραπάνω, επειδή είχαν τέτοια συστήματα σε λειτουργία από το πολύ πριν από το 1974. Μια άλλη πιθανή πηγή προκατάληψη θα μπορούσαν να προκύψουν εάν το δείγμα στην Bushell (1994) δεν είναι αντιπροσωπευτικές, αλλά φαίνεται να είναι ολοκληρωμένη. Όπως ο πίνακας 2 δείχνει, δεν υπήρχε μεγάλη απόκλιση μεταξύ των προγραμματισμένων και λειτουργίας συστημάτων όσον αφορά την απάντηση. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι αναλογικά λιγότερο προσωπικό από τα λειτουργικά συστήματα απάντησε επειδή μερικά από τα συστήματα λειτουργούν για σχεδόν 20 χρόνια και είναι πιθανό να υπάρχουν μερικές προσωπικό ακόμα γύρω από την που συμμετείχαν στην αρχική διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Στην έρευνα, ερωτηματολόγια εστάλησαν σε 100 πόλεις που καλύπτουν 108 συστήματα. Απαντήσεις ελήφθησαν περίπου 46 συστήματα των αστικών συγκοινωνιών. Οι απαντήσεις που έλαβε ήταν μια δίκαιη εκπροσώπηση της κατανομής μεταξύ των τρόπων μεταφοράς, καθώς και μεταξύ των συστημάτων λειτουργίας και προγραμματίζονται, όπως φαίνεται στον Πίνακα 1 και Πίνακα 2, αντίστοιχα. Ο πίνακας 1 δείχνει ότι, από τα 108 συστήματα σε επαφή, το 59% είναι ελαφρύ τρένο, και το 63% των απαντήσεων που ελήφθησαν για τα ελαφρά σιδηροδρομικά. Συστήματα διαύλου ήταν υπερ-εκπροσωπούνται στα συστήματα που αναλύθηκαν, ενώ το μετρό και μονοτροχα ήταν υπο-εκπροσωπούνται. Το τελευταίο ήταν εν μέρει επειδή όλοι οι μονοτροχα που εξετάστηκαν ήταν στην Ιαπωνία. Ένα σφάλμα στην έρευνα ήταν προς συστήματα σε αγγλόφωνες χώρες, πιθανώς επειδή μπορούσαν να καταλάβουν το ερωτηματολόγιο πιο εύκολα. Όπως μπορεί να φανεί στον Πίνακα 3 και Πίνακα 4 που δείχνουν όλα τα συστήματα που αναλύθηκαν, 9 από τα 46 προέρχονταν από χώρες όπου η αγγλική δεν είναι η πρώτη γλώσσα. Θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί ότι οι πόλεις στην ηπειρωτική Ευρώπη υποεκπροσωπούνται στην έρευνα, αλλά δεν είναι πολλοί από αυτούς πληρούσαν τα κριτήρια 3 παραπάνω, επειδή είχαν τέτοια συστήματα σε λειτουργία από καιρό πριν από το 1974. Μια άλλη πιθανή πηγή σφάλμα μπορεί να προκύψει, εάν το δείγμα σε Bushell (1994) δεν είναι αντιπροσωπευτική, αλλά φαίνεται να είναι ολοκληρωμένη. Όπως φαίνεται στον πίνακα 2, δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά μεταξύ των προγραμματισμένων και λειτουργικά συστήματα σε επίπεδο ανταπόκρισης. Δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι αναλογικά λιγότερο προσωπικό από τα λειτουργικά συστήματα αντέδρασα επειδή μερικά από τα συστήματα λειτουργούν εδώ και σχεδόν 20 χρόνια και είναι πιθανό ότι υπάρχουν λίγες ακόμα γύρω από το προσωπικό που συμμετείχαν στην αρχική διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, εστάλησαν ερωτηματολόγια σε 100 πόλεις 108 σύστημα κάλυψης.46 των αστικών δημόσιων μεταφορών της απόκρισης του συστήματος.Οι απαντήσεις που έλαβε το πρόγραμμα εργασίας και σχέδια για τη δίκαιη κατανομή μεταξύ των συστημάτων που εκπροσωπεί, όπως φαίνεται στους πίνακες 1 και 2.Πίνακας 108 επίδειξη, ένα σύστημα επαφή, το 59% είναι LRT,Η απάντηση είναι 63% για LRT.Το σύστημα διαμετακόμισης είναι στο σύστημα ανάλυσης και ότι, παρόλο που σύμφωνα με το μετρό και το τρένο.τελευταία, διότι θεωρείται ότι όλοι την Ιαπωνία τρένο.Κατά τη διάρκεια της έρευνας είναι μια προκατάληψη για το σύστημα στις αγγλόφωνες χώρες, μπορεί να είναι επειδή μπορούν πιο εύκολα να το ερωτηματολόγιο.Όπως στους πίνακες 3 και 4 δείχνει όλα τα συστήματα ανάλυσης, 46 9 από το Ηνωμένο Βασίλειο είναι η πρώτη γλώσσα της χώρας.μπορεί να θεωρηθεί ότι πόλεις της ηπειρωτικής Ευρώπης είναι υπό έρευνα εκπρόσωπο, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν πληροί το κριτήριο 3 ανωτέρω, επειδή τους έχουν αυτό το σύστημα σε λειτουργία, διότι ήδη από το 1974.Αν 布谢尔 (1994) στο δείγμα δεν είναι αντιπροσωπευτικό, τα σφάλματα που ενδέχεται να προκύψουν, αλλά φαίνεται να είναι ολοκληρωμένη.Όπως φαίνεται στον πίνακα 2, το σχέδιο και τη λειτουργία του συστήματος σε απάντηση και δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά.λιγότερο προσωπικό, από το λειτουργικό σύστημα αντίδραση επειδή ορισμένες σύστημα σε λειτουργία τα τελευταία 20 χρόνια, είναι πιθανό, πολλά μέλη του προσωπικού που συμμετέχει στη διαδικασία λήψης αποφάσεων και την αρχική και δεν είναι περίεργη.