Pickrell (1990) and Pickrell (1992)

Pickrell (1990) and Pickrell (1992)argues that one reason that local planners in the United States are keen to build such systems is that much of the funding comes from the Federal Government, and such support is based on a share of the total predicted outlays, which are based on the forecasts which have been shown to be optimistic in terms of success for the system, that is, high revenues and low costs. Another method of funding in the United States is to use hypothecation of a local sales tax for constructing a new system following a local referendum. That may be reasonable if the voters have received objective information on the merits of the new system but, as indicated above, Moore (1994)and Johnson et al. (1988)argue that is often not the case.

Even in systems that have been in operation for many years, politics plays a major role in investment which will help to ensure that the system continues to provide an alternative to the car. Examples of the effects of politics occur in Boston (Gomez-Ibanez, 1996) and New York (Keipper, 1994).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Pickrell (1990) και Pickrell (1992) υποστηρίζει ότι ένας λόγος ότι οι τοπικές σχεδιαστές στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πρόθυμοι για την κατασκευή τέτοιων συστημάτων είναι ότι ένα μεγάλο μέρος της χρηματοδότησης προέρχεται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, καθώς και η υποστήριξη αυτή βασίζεται σε ένα μερίδιο του συνόλου του προβλεπόμενου δαπάνες, οι οποίες βασίζονται στις προβλέψεις που έχουν αποδειχθεί ότι είναι αισιόδοξος όσον αφορά την επιτυχία του συστήματος, το οποίο είναι, υψηλά έσοδα και χαμηλό κόστος. Μια άλλη μέθοδος χρηματοδότησης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι να χρησιμοποιήσετε στην περίπτωση ενός φόρου τοπικών πωλήσεων για την κατασκευή ενός νέου συστήματος μετά από ένα τοπικό δημοψήφισμα. Αυτό μπορεί να είναι λογικό, αν οι ψηφοφόροι έχουν λάβει αντικειμενικές πληροφορίες σχετικά με τα πλεονεκτήματα του νέου συστήματος, αλλά, όπως προαναφέρθηκε, ο Moore (1994) και Johnson et al. (1988) υποστηρίζουν ότι δεν συμβαίνει συχνά. Ακόμη και σε συστήματα που έχουν τεθεί σε λειτουργία για πολλά χρόνια, η πολιτική παίζει σημαντικό ρόλο στην επένδυση που θα βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι το σύστημα εξακολουθεί να παρέχει μια εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο. Παραδείγματα των επιπτώσεων της πολιτικής συμβαίνουν στη Βοστώνη (Gomez-Ibanez, 1996) και τη Νέα Υόρκη (Keipper, 1994).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

皮克雷尔 (1990) και 皮克雷尔 (1992) ότι, στις Ηνωμένες Πολιτείες, τις τοπικές σχεδιαστές να δημιουργηθεί ένα τέτοιο σύστημα είναι ένας σημαντικός λόγος, τα περισσότερα χρήματα από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, η υποστήριξη αυτή αναμένεται να είναι με βάση το συνολικό μερίδιο των δαπανών με βάση, αυτό είναι που έχει αποδειχθεί ότι είναι αισιόδοξη πρόβλεψη από την επιτυχία του συστήματος, δηλαδή,υψηλού εισοδήματος και χαμηλού κόστους.στη χρηματοδότηση των ΗΠΑ, η άλλη είναι με ένα τοπικό φόρο επί των πωλήσεων υποθήκη για την κατασκευή ενός νέου συστήματος κάτω από ένα τοπικό δημοψήφισμα.Αυτό μπορεί να είναι δικαιολογημένη, αν οι ψηφοφόροι έχουν ήδη λάβει νέα πλεονεκτήματα του συστήματος αντικειμενικής πληροφόρησης, αλλά, όπως προαναφέρθηκε, Moore (1994) και ο κ. Τζόνσον και άλλοι.(1988) ότι συνήθως δεν είναι η υπόθεση.Ακόμη και αν το σύστημα εδώ και πολλά χρόνια, η πολιτική διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, και αυτό θα συμβάλει στη διασφάλιση ότι το σύστημα εξακολουθεί να παρέχει μια εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο.Για τις επιπτώσεις της πολιτικής παράδειγμα συνέβη στη Βοστώνη (戈麦斯依斑娜, 1996) και στη Νέα Υόρκη (keipper, 1994).