Perhaps no aspect of land use and u

Perhaps no aspect of land use and urban design affects the relative utility of automobile use more than the availability and price of parking. Bianco et al. (2000)
examine the relationship specifically between parking strategies and transit ridership.
They consider various strategies, including increasing the cost of parking, changing
parking regulations, cashing out employer-provided parking, and transportation demand management (TDM) approaches. They find that, not surprisingly, the approach with the highest effectiveness in shifting mode share to transit – a tax on parking spaces – has the lowest political feasibility. This suggests that combinations or “packages” of parking strategies will be most effective in increasing transit ridership.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ίσως καμία πτυχή της χρήσης γης και αστικού σχεδιασμού επηρεάζει το σχετικό βοηθητικό πρόγραμμα περισσότερο από τη διαθεσιμότητα και την τιμή του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων χρήσης. Bianco et al. (2000)εξετάζει τη σχέση μεταξύ συγκεκριμένα πάρκινγκ στρατηγικές και διαμετακόμισης επιβατική κίνηση.Θεωρούν διάφορες στρατηγικές, καθώς και αύξηση του κόστους στάθμευσης, αλλαγήκανονισμοί στάθμευσης, εξαργύρωση χώρο στάθμευσης που παρέχεται από τον εργοδότη, καθώς και διαχείριση της ζήτησης μεταφορών (TDM) προσεγγίσεις. Διαπιστώνουν ότι, όπως ήταν αναμενόμενο, η προσέγγιση με την υψηλότερη αποτελεσματικότητα στη μετατόπιση λειτουργία μερίδιο να διέλθει-ένας φόρος σε χώρους στάθμευσης – έχει τη χαμηλότερη πολιτική σκοπιμότητα. Αυτό υποδηλώνει ότι συνδυασμούς ή "πακέτα" στάθμευσης στρατηγικές θα είναι πιο αποτελεσματική στην αυξανόμενη επιβατική κίνηση διαμετακόμισης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Ίσως καμία πτυχή της χρήσης γης και τον πολεοδομικό σχεδιασμό επηρεάζει η σχετική χρησιμότητα του αυτοκινήτου χρησιμοποιήστε περισσότερο από τη διαθεσιμότητα και την τιμή των πάρκινγκ. Bianco et al. (2000)
εξετάζουν τη σχέση μεταξύ των στρατηγικών ειδικά στάθμευσης και διέλευσης επιβατική κίνηση.
Θεωρούν διάφορες στρατηγικές, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης του κόστους στάθμευσης, αλλάζοντας
ρυθμίσεις για τη στάθμευση, την εξαργύρωση παρέχεται από τον εργοδότη χώρο στάθμευσης, καθώς και η διαχείριση της ζήτησης μεταφορών (ΠΑΜ) προσεγγίσεις. Θεωρούν ότι, όπως ήταν αναμενόμενο, η προσέγγιση με την υψηλότερη αποτελεσματικότητα στη μετατόπιση μετοχή λειτουργία της διαμετακόμισης - ένας φόρος επί των χώρων στάθμευσης - έχει τη χαμηλότερη πολιτικής σκοπιμότητας. Αυτό υποδηλώνει ότι οι συνδυασμοί ή «πακέτα» των στρατηγικών στάθμευσης θα είναι πιο αποτελεσματική στην αύξηση επιβατική κίνηση διαμετακόμισης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Ίσως δεν υπάρχει όσον αφορά την επίδραση της χρήσης της γης και τη σχετική πρακτική διαδικασία αστικού σχεδιασμού του οχήματος με την διαθεσιμότητα και τις τιμές πάνω από το πάρκινγκ.Bianco, κλπ.).(2000)
σε σχέση με τους ελέγχους ειδικά στρατηγική στάθμευσης και όγκο μεταφορών μεταξύ τους και λαμβάνοντας υπόψη τις διάφορες στρατηγικές.
, καθώς και την αύξηση του κόστους αλλαγής πάρκινγκ στάθμευσης,
διατάξεις που παρέχονται από τον εργοδότη, εξαργύρωσε το πάρκινγκ,Η διαχείριση της ζήτησης (TDM).βρήκαν, δεν με εκπλήσσει το γεγονός ότι, αυτή η μέθοδος έχει μεγαλύτερο κύρος στο μερίδιο του τρόπου μεταφοράς της διαμετακόμισης, η φορολογική θέση πάρκινγκ, έχουν ελάχιστη πολιτική σκοπιμότητα.Αυτό δείχνει ότι η συνδυασμένη ή "πακέτα" στρατηγική στάθμευσης θα την αύξηση του όγκου μεταφορών
πιο αποτελεσματικά.