Research has been carried out on th

Research has been carried out on the characteristics of the
access and egress journeys to and from railway stations
mainly with respect to distance and time. For example, access
mode to railway stations is not explicitly addressed in the
Dutch LMS transport model (Daly, 2000).3
The analysis here supplements previous research by including quality variables,
and showing that these influence the general opinion of traveling by rail. This reinforces the conclusion that ‘‘the market potential of railway services depends to a considerable extent on the quality of the total chain from residence to place
of activity and vice versa’’ (Rietveld, 2000, p. 74 ). The findings also emphasize the importance of making integration between the modes seamless and it confirms the findings that
public transport passengers view the interchange negatively
(e.g.
Hine and Scott, 2000
)

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Έρευνα έχει διεξαχθεί σχετικά με τα χαρακτηριστικά του τοεπιβίβαση και αποβίβαση ταξίδια προς και από τους σιδηροδρομικούς σταθμούςκυρίως σε σχέση με την απόσταση και το χρόνο. Για παράδειγμα, πρόσβασηλειτουργία στους σιδηροδρομικούς σταθμούς δεν εξετάζεται ρητά στην τοΟλλανδική LMS μοντέλο μεταφοράς (Daly, 2000).3Η ανάλυση εδώ συμπληρώματα προηγούμενη έρευνα με τη συμπερίληψη των μεταβλητών ποιότητας,και εμφάνιση που αυτές επηρεάζουν τη γενική άποψη των ταξιδεύουν σιδηροδρομικώς. Αυτό ενισχύει το συμπέρασμα ότι '' η δυνατότητα αγοράς σιδηροδρομικών υπηρεσιών εξαρτάται σε σημαντικό βαθμό την ποιότητα της συνολικής αλυσίδας από κατοικία να τοποθετήσετεδραστηριότητας και το αντίστροφο '' (Rietveld, 2000, σ. 74). Τα συμπεράσματα υπογραμμίζουν επίσης τη σημασία της ολοκλήρωσης μεταξύ των τρόπων μεταφοράς που είναι άνευ ραφής και επιβεβαιώνει τα συμπεράσματα πουδημόσιες μεταφορές επιβατών Δες την ανταλλαγή αρνητικά(π.χ.Hine και Scott, 2000)

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Η έρευνα έχει διεξαχθεί σχετικά με τα χαρακτηριστικά των
πρόσβασης και εξόδου ταξίδια προς και από τους σιδηροδρομικούς
σταθμούς, κυρίως σε σχέση με την απόσταση και το χρόνο. Για παράδειγμα, η πρόσβαση
λειτουργία σε σιδηροδρομικούς σταθμούς δεν απευθύνεται ρητώς στο
μοντέλο μεταφοράς ολλανδική LMS (Daly, 2000) .3
Η ανάλυση συμπληρώνει εδώ προηγούμενη έρευνα, συμπεριλαμβανομένων των μεταβλητών ποιότητας,
και που δείχνουν ότι αυτά επηρεάζουν την γενική άποψη της που ταξιδεύουν σιδηροδρομικώς. Αυτό ενισχύει το συμπέρασμα ότι '' το δυναμικό της αγοράς των σιδηροδρομικών υπηρεσιών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της συνολικής αλυσίδας από την κατοικία στον τόπο
της δραστηριότητας και αντίστροφα '' (Rietveld, 2000, σελ. 74). Τα ευρήματα υπογραμμίζουν επίσης τη σημασία της ολοκλήρωσης μεταξύ των τρόπων απρόσκοπτη και επιβεβαιώνει τη διαπίστωση ότι
οι επιβάτες μέσα μαζικής μεταφοράς προβάλετε την ανταλλαγή αρνητικά
(π.χ.
Hine και Scott,
2000)

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Τα χαρακτηριστικά της εισαγωγής από το σιδηροδρομικό σταθμό

κυρίως ανάλογα με την απόσταση και το χρόνο.Για παράδειγμα, η πρόσβαση στο σιδηροδρομικό σταθμό στην Ολλανδία δεν

του τρόπου μεταφορών (DALY μοντέλο piου ρητώς, 2000). 3
εδώ συμπληρωματική ανάλυση προηγούμενη έρευνα, συμπεριλαμβανομένης της ποιότητας μεταβλητές,
και ότι οι επιπτώσεις από τις γενικές παρατηρήσεις, τα σιδηροδρομικά ταξίδια.Αυτό ενισχύει το συμπέρασμα, "σιδηροδρομική υπηρεσία" το δυναμικό της αγοράς εξαρτάται από την κατοικία του από τη δραστηριότητα και αντιστρόφως
συνολική ποιότητα της αλυσίδας σε σημαντικό βαθμό "(οξείδωση, 2000, σ. 74).Τα αποτελέσματα της έρευνας τονίζει επίσης την αδιάλειπτη μοντέλο ολοκλήρωσης, και επιβεβαιώνει την
οι δημόσιες μεταφορές επιβατών για αρνητικά αποτελέσματα (π.χ. ανταλλαγής

-
και Scott, 2000)