Not surprisingly, pricing factors a

Not surprisingly, pricing factors and fare levels are most frequently analyzed in
studies of the factors influencing transit ridership. Sale (1976) examined seven systems (Eugene, Madison, Minneapolis-St. Paul, Portland, Salt Lake City, San Diego, and Vancouver, B.C.) with annual ridership increases of 5 percent or more between 1971 and 1975. He found stable or declining fare levels to be an important factor, although secondary to ridership gains attributable to service expansion. Liu (1993) and Kain and Liu (1995) include fare variables in regression models for ridership in Portland, San Diego, and Houston. They find that a combination of internal factors, such as fares, and external factors (employment, gas prices, service quantity) contribute to transit ridership.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Δεν αποτελεί έκπληξη, τιμολόγηση παράγοντες και ναύλο επίπεδα αναλύονται πιο συχνά στηνμελέτες από τους παράγοντες που επηρεάζουν την επιβατική κίνηση διαμετακόμισης. Πώληση (1976) εξετάζονται επτά συστήματα (Eugene, Μάντισον, Μινεάπολη-St. Paul, Πόρτλαντ, Salt Lake City, San Diego, και το Βανκούβερ, π.χ.), με ετήσια επιβατική κίνηση αυξήσεις της τάξης του 5 τοις εκατό ή περισσότερο μεταξύ 1971 και το 1975. Βρήκε σταθερή ή φθίνουσα ναύλων να είναι ένας σημαντικός παράγοντας, αν και δευτεροβάθμιας να επιβατική κίνηση κέρδη οφείλεται στην επέκταση των υπηρεσιών. Liu (1993) και Kain και Liu (1995) περιλαμβάνουν ναύλο μεταβλητές σε μοντέλα παλινδρόμησης για την επιβατική κίνηση στο Πόρτλαντ, San Diego, και το Χιούστον. Θα διαπιστώσετε ότι ένας συνδυασμός εσωτερικών παραγόντων, όπως οι τιμές των εισιτηρίων, και εξωτερικούς παράγοντες (απασχόλησης, τιμές του φυσικού αερίου, ποσότητα υπηρεσία) συμβάλλουν στην επιβατική κίνηση της διέλευσης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Δεν αποτελεί έκπληξη, παράγοντες τιμολόγησης και τα επίπεδα των ναύλων πιο συχνά αναλύονται στη
μελέτη των παραγόντων που επηρεάζουν την επιβατική κίνηση διαμετακόμισης. Πώληση (1976) εξέτασε επτά συστήματα (Eugene, Madison, Minneapolis-St. Paul, Πόρτλαντ, Σολτ Λέικ Σίτι, το Σαν Ντιέγκο, και το Βανκούβερ, Π.Χ.) με ετήσιες αυξήσεις επιβατική κίνηση από 5 τοις εκατό ή περισσότερο μεταξύ του 1971 και του 1975. Βρήκε σταθερή ή μείωση των επιπέδων των ναύλων για να είναι ένας σημαντικός παράγοντας, αν και δευτερεύον σε επιβατική κίνηση κέρδη που αναλογούν στους επέκταση των υπηρεσιών. Liu (1993) και Kain και Liu (1995) περιλαμβάνουν μεταβλητές ναύλο στα μοντέλα παλινδρόμησης για επιβατική κίνηση στο Πόρτλαντ, Σαν Ντιέγκο, και το Χιούστον. Θεωρούν ότι ο συνδυασμός των εσωτερικών παραγόντων, όπως τιμολόγια, καθώς και εξωτερικούς παράγοντες (απασχόληση, οι τιμές του φυσικού αερίου, ποσότητα υπηρεσία) συμβάλλουν στην επιβατική κίνηση διαμετακόμισης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Δεν με εκπλήσσει, τιμολόγηση παράγοντες και το επίπεδο των τιμών είναι η πιο κοινή έρευνα σχετικά με τους παράγοντες που επηρεάζουν την όγκο μεταφορών
).εξέταση του συστήματος πωλήσεων (1976) 7 (γιουτζίν, μάντισον, μινεάπολη - Πωλ, Πόρτλαντ, σολτ Λέικ Σίτι, Σαν Ντιέγκο, Βανκούβερ, π.χ.) είναι το 5% ή περισσότερο του 1971 και του 1975, την ετήσια αύξηση μεταξύ των επιβατών.βρήκε σταθερή ή μειώνεται το επίπεδο των ναύλων είναι ένα σημαντικό παράγοντα, αλλά ήσσονος σημασίας των κερδών που οφείλονται στην επέκταση των υπηρεσιών επιβατών.Liu (1993) και ο Κάιν και Liu (1995) περιλαμβάνει το Πόρτλαντ, το Σαν Ντιέγκο και η χωρητικότητα των μεταβλητών και των ναύλων στο μοντέλο παλινδρόμησης, Χιούστον.βρήκαν την εσωτερική συνδυασμός παραγόντων, εφόσον οι ναύλοι, εξωτερικούς παράγοντες (απασχόληση, οι τιμές του φυσικού αερίου,Ποιότητα των υπηρεσιών) θα συμβάλει στην
μεταφορές επιβατών.