Where the goal of urban tourism pla

Where the goal of urban tourism planning is to foster greater dispersal of the benefits of tourism throughout the city, the role of the transport network may indeed be critical (Evans and Shaw, 2002).
Within this competitive market, demand for customer centred service delivery systems may be an important factor in influencing the use of local transport services by tourists (Page, 1999). However, tourism planners seldom have a significant influence on public transport planning, which tends to be founded on local population densities and needs rather than visitor numbers and requirements, other than where a high ratio of visitors to residents is the norm or in the case of large scale events. Urban public transport systems may therefore not be ideal for visitor use in terms of their frequency and route coverage ( Law, 2002). Orbas ßliand Shaw (2004) stress that local transport needs should indeed take precedence over tourist needs, however they concede that consideration of the transportation requirements of visitors to the city requires further attention.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Όπου ο στόχος του σχεδιασμού του αστικού τουρισμού είναι να προωθήσει μεγαλύτερη διασπορά των παροχών του τουρισμού σε όλη την πόλη, ο ρόλος του δικτύου μεταφορών μπορεί πράγματι να είναι κρίσιμη (Evans και Shaw, 2002).Μέσα σε αυτήν την ανταγωνιστική αγορά, η ζήτηση για συστήματα παράδοσης υπηρεσία πελατών, επίκεντρο μπορεί να είναι ένας σημαντικός παράγοντας στον επηρεασμό ΗΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ τοπικές υπηρεσίες μεταφορών από τους τουρίστες (σελίδα, 1999). Ωστόσο, τουρισμός σχεδιαστές σπάνια έχουν σημαντική επίδραση στα μέσα μαζικής μεταφοράς σχεδιάζει, που τείνει να βασίζεται στις τοπικές πληθυσμιακή πυκνότητα και χρειάζεται όχι αριθμός επισκεπτών και απαιτήσεις, εκτός αν ο κανόνας οφείλεται στην υψηλή αναλογία των επισκεπτών στους κατοίκους ή στην περίπτωση των γεγονότων μεγάλης κλίμακας. Τα συστήματα αστικών συγκοινωνιών ως εκ τούτου δεν μπορεί να ιδανικό για χρήση επισκέπτη όσον αφορά τη συχνότητα και διαδρομή κάλυψή τους (νόμος, 2002). Orbas ßliand Shaw (2004) τονίζουν ότι χρειάζεται τοπικές μεταφορές πρέπει πράγματι υπερισχύουν τουριστικές ανάγκες, ωστόσο παραδεχτεί ότι η εξέταση των απαιτήσεων μεταφορά των επισκεπτών στην πόλη απαιτεί περαιτέρω προσοχή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Όταν ο στόχος της πολεοδομίας τουρισμού είναι να υπάρξει μεγαλύτερη διασπορά από τα οφέλη του τουρισμού σε όλη την πόλη, ο ρόλος του δικτύου μεταφοράς μπορεί πράγματι να είναι κρίσιμη (Evans και Shaw, 2002).
Μέσα σε αυτό το ανταγωνιστική αγορά, η ζήτηση για τον πελάτη με επίκεντρο την παροχή υπηρεσιών συστήματα μπορεί να αποτελέσει σημαντικό παράγοντα που επηρεάζει την χρήση των τοπικών συγκοινωνιών από τους τουρίστες (Σελίδα, 1999). Ωστόσο, ο τουρισμός σχεδιαστές σπάνια έχουν σημαντική επιρροή στην κοινή σχεδιασμού των μεταφορών, η οποία τείνει να στηρίζεται στις τοπικές πυκνότητες πληθυσμού και των αναγκών και όχι του αριθμού των επισκεπτών και απαιτήσεις, εκτός από τις περιπτώσεις όπου ένα υψηλό ποσοστό των επισκεπτών για τους κατοίκους είναι ο κανόνας ή, στην περίπτωση της μεγάλης κλίμακας συμβάντα. Τα συστήματα αστικών δημόσιων μεταφορών μπορεί, συνεπώς, να μην είναι ιδανική για χρήση των επισκεπτών όσον αφορά την κάλυψη και τη συχνότητα των δρομολογίων τους (Νόμος, 2002). Orbas ßliand Shaw (2004) τονίζουν ότι οι ανάγκες των τοπικών μέσων μεταφοράς θα πρέπει πράγματι να λάβει προτεραιότητα έναντι τουριστικές ανάγκες, ωστόσο, παραδέχονται ότι η εξέταση των απαιτήσεων μεταφοράς των επισκεπτών στην πόλη απαιτεί περαιτέρω προσοχή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Στην πόλη του τουριστικού σχεδιασμού με στόχο την προώθηση του τουρισμού μεγαλύτερη διάδοση, τα οφέλη της κυκλοφορίας σε όλη την πόλη, το ρόλο των δικτύων, είναι πράγματι ζωτικής σημασίας (Evans και σω, 2002), σε μια ανταγωνιστική αγορά για την παροχή υπηρεσιών στους πελάτες του Κέντρου, το σύστημα της ζήτησης μπορεί να αποτελεί σημαντικό παράγοντα που επηρεάζει τις τοπικές υπηρεσίες μεταφορών επισκέπτες (το 1999).Αλλάτουριστική σχεδιαστές σπάνια με ένα σχέδιο των δημόσιων μεταφορών, αυτό συχνά είναι η δημιουργία στην περιοχή της πυκνότητας του πληθυσμού και της ζήτησης των τουριστών και απαιτήσεις, και όχι από εκεί, ένα υψηλό ποσοστό των κατοίκων είναι πρότυπα ή μεγάλης κλίμακας δραστηριότητες, σε περίπτωση που έχει σημαντικές επιπτώσεις.Ως εκ τούτου, το σύστημα των αστικών δημόσιων μεταφορών και, ως εκ τούτου, δεν είναι κατάλληλο για τους επισκέπτες με τη συχνότητα και διαδρομή κάλυψη (νομικά, 2002).Orbas ß 李肖 (2004) υπογραμμίζει ότι η τοπική ζήτηση μεταφοράς πράγματι θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην τουριστική ζήτηση, αλλά ότι, λαμβάνοντας υπόψη τη ζήτηση για μεταφορά επιβατών της πόλης, που χρήζουν περαιτέρω προσοχής.