Various management solutions exist,

Various management solutions exist, such as encouraging urban areas to develop
‘‘intervening opportunities’’ in the urban fringe through networks of country parks
in the UK (see Harrison 1991) which are capable of absorbing large numbers of
visitors seeking a countryside experience. Such parks are able to fulfill the need for
local recreational demand and to reduce the need for recreationalists to seek out
countryside sites, thereby reducing the impact of transport on other sites. Other
options include a modal switching to public transport, but in many countries this has
proved difficult as the car has become ingrained in the culture of tourist consumption,
where its flexibility and ease of use make public modes of transport less
attractive (see Page 2002). However, one area where some progress has been made
is in the use of the bicycle as a mode of tourist transport.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Υπάρχουν διάφορες λύσεις διαχείρισης, όπως ενθάρρυνση αστικές περιοχές για την ανάπτυξη'' παρεμβαλλόμενα ευκαιρίες '' στο αστικό περιθώριο μέσω δικτύων της χώρας πάρκαστο Ηνωμένο Βασίλειο (δείτε Harrison 1991) που είναι σε θέση να απορροφήσουν μεγάλους αριθμούςτους επισκέπτες που αναζητούν μια εμπειρία της υπαίθρου. Μια τέτοια πάρκα είναι σε θέση να ικανοποιήσουμε την ανάγκη γιατοπικής αναψυχής ζήτησης και να μειώσει την ανάγκη για recreationalists να αναζητήσουνεξοχή τοποθεσίες, μειώνοντας έτσι τον αντίκτυπο των μεταφορών σε άλλους δικτυακούς τόπους. ΆλλεςΟι επιλογές περιλαμβάνουν ένα αποκλειστικό εναλλαγή στα μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά σε πολλές χώρες, αυτό έχειαποδείχθηκε δύσκολο ως το αυτοκίνητο έχει γίνει βαθιά ριζωμένες στον πολιτισμό της τουριστικής κατανάλωσης,όπου την ευελιξία και την ευκολία χρήσης κάνουν δημόσια μέσα μεταφοράς λιγότεροελκυστική (βλ. σελίδα 2002). Ωστόσο, ένας τομέας όπου πρόοδο έχει γίνειείναι η χρήση του ποδηλάτου ως ένα είδος μεταφοράς τουριστικά.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Υπάρχουν διάφορες λύσεις διαχείρισης, όπως η ενθάρρυνση των αστικών περιοχών για την ανάπτυξη
'' που παρεμβαίνουν ευκαιρίες '' στις περιαστικές μέσω των δικτύων της χώρας πάρκα
στο Ηνωμένο Βασίλειο (βλέπε Harrison 1991), τα οποία είναι ικανά να απορροφήσουν μεγάλο αριθμό των
επισκεπτών που αναζητούν μια εμπειρία ύπαιθρο. Τέτοια πάρκα είναι σε θέση να καλύψει την ανάγκη για
την τοπική ερασιτεχνική ζήτηση και να μειώσει την ανάγκη για recreationalists να αναζητήσουν
ιστοσελίδες ύπαιθρο, μειώνοντας έτσι τις επιπτώσεις των μεταφορών σε άλλους δικτυακούς τόπους. Άλλες
επιλογές περιλαμβάνουν ένα μετάθεσης σε άλλα μεταφορικά μέσα μαζικής μεταφοράς, αλλά και σε πολλές χώρες, αυτό έχει
αποδειχθεί δύσκολη, καθώς το αυτοκίνητο έχει γίνει ριζωμένη στην κουλτούρα της τουριστικής κατανάλωσης,
όπου η ευελιξία και η ευκολία χρήσης της κάνουν δημόσια μέσα μεταφοράς λιγότερο
ελκυστικές (βλέπε σελίδα 2002) . Ωστόσο, ένας τομέας στον οποίο σημειώθηκε κάποια πρόοδος έχει σημειωθεί
είναι η χρήση του ποδηλάτου ως μέσο μεταφοράς τουριστών.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

διάφορες λύσεις για τη διαχείριση, όπως ανάπτυξη
''intervening ενθαρρύνει τις αστικές περιοχές την ευκαιρία μέσω του δικτύου "στην άκρη της πόλης, το εθνικό πάρκο
στο Ηνωμένο Βασίλειο (βλέπε Χάρισον 1991) μπορεί να απορροφήσει μεγάλο
τους τουρίστες αναζητούν την εμπειρία της.Αυτό το πάρκο είναι σε θέση να πληροί τις ανάγκεςΗ διασκέδαση της ζήτησης και τη μείωση της recreationalists τοπική ζήτηση για
αγροτική περιοχή, μειώνοντας έτσι την επίδραση μεταφορές προς άλλους δικτυακούς τόπους.άλλες επιλογές περιλαμβάνουν τη μετάβαση σε ένα μοντέλο των δημόσιων μεταφορών, αλλά και σε πολλές χώρες, αυτό έχει αποδειχθεί δύσκολη, διότι το αυτοκίνητο έχει καταστεί βαθιά ριζωμένες πολιτιστικές και τουριστικές δαπάνες,Η ευελιξία και η ευκολία χρήσης να δημόσια μέσα μεταφοράς δεν είναι πολύ ελκυστικό τρόπο (βλέπε παράγραφο 2002 σελίδες).Ωστόσο, ένα τομέα, κάποια πρόοδος, είναι στο με ποδήλατο ως τουριστικό μεταφορών.