Despite the strong observed relatio

Despite the strong observed relationships between parking and transit use, most research on urban form and transit use has focused on other spatial factors. In particular, residential and employment densities, have long been thought to be critical determinants of transit use. In addition, others have hypothesized that the effects of land use mix and urban design are important factors as well (Crane 2000; Cervero 1993, Pushkarev and Zupan 1977, TCRP 1996, Spillar and Rutherford 1998, Hendrickson 1986). Collectively, these studies find that decentralized residential and occupational locations are difficult to serve with traditional fixed-route public transit because transit works best when a large number of people are traveling to and from concentrated nodes of activities. Not surprisingly, dense, compact development is found to be more conducive to efficient transit operations than dispersed and sprawling patterns of urban development.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Παρά την ισχυρή παρατηρήθηκαν χρησιμοποιούν σχέσεις μεταξύ στάθμευσης και διέλευσης, οι περισσότερες έρευνες σχετικά αστικής μορφής και χρήση διαμετακόμισης έχει επικεντρωθεί στην άλλες χωρικές συνιστώσες. Ειδικότερα, κατοικημένη και απασχόληση πυκνότητες, είναι από καιρό πιθανά να επηρεάζουν με κρίσιμο τρόπο χρήσης διαμετακόμισης. Επιπλέον, άλλοι έχουν υπέθεσε ότι οι επιπτώσεις της γης Χρησιμοποιήστε μίγμα και αστικός σχεδιασμός είναι σημαντικοί παράγοντες καθώς και (γερανός 2000. Cervero 1993, Pushkarev και Zupan 1977, TCRP 1996, Spillar και Rutherford 1998, ο Hendrickson, 1986). Συλλογικά, αυτές οι μελέτες διαπιστώσετε ότι αποκεντρωμένη οικιστικών και επαγγελματικών θέσεις είναι δύσκολο να εξυπηρετήσει με παραδοσιακό καθοριστεί-διαδρομή μαζικής μεταφοράς διότι διέλευσης λειτουργεί καλύτερα όταν ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων ταξιδεύουν προς και από συμπυκνωμένο κόμβους των δραστηριοτήτων. Δεν αποτελεί έκπληξη, πυκνά, συμπαγή ανάπτυξη βρίσκεται για να είναι περισσότερο ευνοϊκό για αποτελεσματική μετεπιβίβασης από διασκορπισμένα και κατάκλισης σχέδια αστικής ανάπτυξης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Παρά τις ισχυρές σχέσεις μεταξύ των παρατηρούμενων πάρκινγκ και χρήση διαμετακόμισης, οι περισσότερες έρευνες σχετικά με την αστική μορφή και χρήση διαμετακόμισης έχει επικεντρωθεί σε άλλα χωρικά παράγοντες. Ειδικότερα, κατοικίας και απασχόλησης πυκνότητες, εδώ και πολύ καιρό πιστεύεται ότι είναι κρίσιμης σημασίας τους καθοριστικούς παράγοντες της χρήσης διέλευσης. Επιπλέον, άλλοι έχουν υποθέσει ότι οι επιπτώσεις του συνδυασμού της χρήσης γης και τον πολεοδομικό σχεδιασμό, αποτελούν σημαντικούς παράγοντες, καθώς και (Crane 2000? Cervero 1993, Pushkarev και Zupan 1977, TCRP 1996, Spillar και Rutherford το 1998, Hendrickson 1986). Συλλογικά, αυτές οι μελέτες διαπιστώνουν ότι η αποκεντρωμένη κατοικιών και επαγγελματικών θέσεις είναι δύσκολο να εξυπηρετήσει με την παραδοσιακή σταθερής τροχιάς μέσα μαζικής μεταφοράς λόγω διέλευσης λειτουργεί καλύτερα όταν ένας μεγάλος αριθμός των ατόμων που ταξιδεύουν προς και από το πυκνό κόμβους των δραστηριοτήτων. Δεν αποτελεί έκπληξη, πυκνή, συμπαγή ανάπτυξη βρέθηκε να είναι πιο ευνοϊκό για την αποτελεσματική λειτουργία διέλευσης από τις διασκορπισμένες και κατάκλισης μοντέλων αστικής ανάπτυξης.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Παρά τη χρήση πάρκινγκ και κυκλοφορίας μεταξύ ισχυρή σχέση, οι περισσότερες αστική μορφολογία και κυκλοφορία επικεντρώνεται σε άλλους χώρους παράγοντες.Ειδικότερα, κατοικιών και την απασχόληση, την πυκνότητα, ο όρος θεωρείται διαμετακόμισης με σημαντικό καθοριστικό παράγοντα.Επιπλέον,Υπάρχουν εικασίες ότι χρήση γης και τον αντίκτυπο του αστικού σχεδιασμού και σημαντικούς παράγοντες (2000 Cervero κρέιν, το 1993, pushkarev και 祖潘 19771996 νοσοκομείο μας, 斯皮拉尔 και ράδερφορντ 1998: 1986).συλλογική,Αυτές οι μελέτες, διάσπαρτα κτίρια και την επαγγελματική θέση, είναι πολύ δύσκολο να με την παραδοσιακή σταθερή γραμμή μεταφορών δημόσιες μεταφορές, επειδή λειτουργεί καλύτερα όταν, πολλοί άνθρωποι είναι από το ταξίδι τους κόμβους και δραστηριότητες.Δεν είναι περίεργο, πυκνό,συμπαγής ανάπτυξη θεωρείται πιο ευνοϊκό για την αποτελεσματική εξάπλωση των μεταφορών από τη διασπορά και την αστική ανάπτυξη προτύπων.