The CSQI for each operator is calcu

The CSQI for each operator is calculated by the application of the utility expression in Table 3 and the levels of each of the attributes associated with the current trip experience of each sampled passenger (as provided from Additional file 1: Table S3b of the survey). In this study we have estimated a single set of utility weights across the sample of 3,849 passengers using the services of 25 operators. We investigated possibilities of differences in weights between segments of operators (e.g., Sydney metropolitan vs. regional vs. country towns) and found no statistically significant differences. This is most encouraging, suggesting a similar pattern of preferences of passengers across all operating environments. This does not mean however that the levels of service offered on each service attribute are the same (indeed there is substantial variation in the mean and standard deviation of each attribute for each operator). Rather, what we are noting is that the marginal utility of each attribute (i.e., the mean parameter estimate of part-worth weight) is well represented by a single mean estimate across all operators.
The aggregated CSQI developed for each operator is summarised in Table 4 and graphed in Figure 1 at its mean for each operator. We have normalised CSQI in Figure 1 to a base of zero for the operator with the lowest relative CSQI. The range is from 0 to 2.70.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Το CSQI για κάθε φορέα υπολογίζεται με την εφαρμογή της έκφρασης χρησιμότητα στον πίνακα 3 και τα επίπεδα του κάθε ένα από τα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την τρέχουσα εμπειρία του ταξιδιού του κάθε επιβάτη που συμπεριλήφθηκαν στο δείγμα (όπως προβλέπεται από το πρόσθετο αρχείο 1: πίνακας S3b της έρευνας). Σε αυτή τη μελέτη, εκτιμάμε ότι ένα ενιαίο σύνολο των βαρών χρησιμότητα σε όλο το δείγμα των 3,849 οι επιβάτες που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες των 25 φορέων. Εμείς διερευνηθεί δυνατότητες των διαφορών στα βάρη μεταξύ τμημάτων των φορέων (π.χ., Μητροπολίτης Σίδνεϊ εναντίον περιφερειακό vs. πόλεις της χώρας) και βρέθηκαν στατιστικά σημαντικές διαφορές. Αυτό είναι πιο ενθαρρυντική, γεγονός που υποδηλώνει ένα παρόμοιο μοτίβο των προτιμήσεων των επιβατών σε όλα τα λειτουργικά περιβάλλοντα. Αυτό δεν σημαίνει ωστόσο ότι τα επίπεδα των υπηρεσιών που προσφέρονται σε κάθε υπηρεσία χαρακτηριστικό είναι το ίδιο (πράγματι υπάρχει ουσιαστική μεταβολή τον μέσο και την τυπική απόκλιση του κάθε χαρακτηριστικού για κάθε φορέα). Τι μας το σημειώνοντας είναι μάλλον ότι η οριακή χρησιμότητα του κάθε χαρακτηριστικό (δηλαδή, η μέση παράμετρος εκτίμηση του βάρους μέρος-αξίας) αντιπροσωπεύεται καλά από μια ενιαία μέση εκτίμηση σε όλες τις επιχειρήσεις.Η συγκεντρωτική CSQI αναπτυχθεί για κάθε φορέα συνοψίζονται στον πίνακα 4 και γράφημα στο σχήμα 1 σε μέση τιμή για κάθε φορέα. Εμείς ομαλοποιηθούν CSQI στο σχήμα 1 του μηδέν για το χειριστή με το χαμηλότερο σχετική CSQI. Η περιοχή είναι από 0 έως 2,70.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Η CSQI για κάθε φορέα εκμετάλλευσης υπολογίζεται με την εφαρμογή της έκφρασης χρησιμότητας στον Πίνακα 3 και τα επίπεδα κάθε ένα από τα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την τρέχουσα εμπειρία ταξιδιού του κάθε επιβάτη του δείγματος (όπως προβλέπεται από το Πρόσθετο αρχείο 1: Πίνακας S3b της έρευνας). Σε αυτή τη μελέτη έχουμε υπολογίσει ένα ενιαίο σύνολο των βαρών της χρησιμότητας σε ολόκληρο το δείγμα των 3.849 επιβάτες που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες των 25 φορέων. Ερευνήσαμε δυνατότητες διαφορές στο βάρος μεταξύ των τμημάτων των φορέων (π.χ., Σίδνεϊ μητροπολιτική έναντι περιφερειακών εναντίον πόλεις της χώρας) και δεν βρήκε στατιστικά σημαντικές διαφορές. Αυτό είναι το πιο ενθαρρυντικό, υποδεικνύοντας ένα παρόμοιο μοτίβο των προτιμήσεων των επιβατών σε όλα τα λειτουργικά περιβάλλοντα. Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι τα επίπεδα των υπηρεσιών που προσφέρονται σε κάθε χαρακτηριστικό των υπηρεσιών είναι η ίδια (όντως υπάρχει ουσιαστική μεταβολή στη μέση τιμή και την τυπική απόκλιση για κάθε χαρακτηριστικό για κάθε φορέα εκμετάλλευσης). Αντίθετα, αυτό που να σημειωθεί είναι ότι η οριακή χρησιμότητα του κάθε χαρακτηριστικό (δηλαδή, η μέση εκτίμηση των παραμέτρων της μερικής αξίζει το βάρος) είναι καλά αντιπροσωπεύεται από μια ενιαία μέση εκτίμηση σε όλους τους φορείς.
Η συγκεντρωτική CSQI που αναπτύχθηκε για κάθε φορέα εκμετάλλευσης συνοψίζεται στον Πίνακα 4 και γραφικά στο σχήμα 1 στο μέσο της για κάθε χειριστή. Έχουμε ομαλοποιηθεί CSQI στο σχήμα 1 σε μια βάση του μηδέν για το χειριστή με τη χαμηλότερη σχετική CSQI. Η σειρά είναι μηδέν έως 2,70.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Κάθε φορέας από τον πίνακα 3 csqi πρακτική έκφραση εφαρμογής και κάθε και κάθε δειγματοληψία επί του παρόντος η εμπειρία τους επιβάτες ταξιδεύουν τα χαρακτηριστικά που συνδέονται με τον υπολογισμό του επιπέδου (όπως η παροχή επιπλέον έγγραφα 1: Πίνακας 3β έρευνα).Στη μελέτη αυτή, εκτιμάται ότι ένα ενιαίο χρησιμότητας βάρος δείγματος σε 25 3849 επιβάτες αερομεταφορέων.Η έρευνά μας μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης στην δυνατότητα βάρος διαφορά (για παράδειγμα, η σίντνεϊ για την αγροτική πόλη μητρόπολη και την περιοχή), διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρξε στατιστικώς σημαντική διαφορά.Αυτό είναι το πιο ενθαρρυντικό, αυτό δείχνει ότι μία παρόμοια κατάσταση, σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας των επιβατών προτιμήσεις.Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, στο επίπεδο των υπηρεσιών που παρέχονται σε κάθε υπηρεσία χαρακτηριστικά είναι τα ίδια (πράγματι σημαντική αλλαγή, κάθε χαρακτηριστικό κάθε χαρακτηριστικό κατά μέσο όρο και τυπική απόκλιση).Αντιθέτως, αυτό που μας είναι ότι, κάθε χαρακτηριστικό οριακό (δηλαδή, εν μέρει μέσο εκτίμησης της αξίας) είναι καλό αντιπρόσωπο σε όλες τις επιχειρήσεις ένα ενιαίο μέσο εκτίμησης.Κάθε φορέας εκμετάλλευσης συγκεντρώθηκαν csqi ανάπτυξη συνοψίζονται στον πίνακα 4 και διάγραμμα 1 κατά μέσο όρο σε κάθε φορέα.Έχουμε τυποποιημένες csqi σχήμα 1 ως το ελάχιστο σχετικό csqi επιχειρησιακή βάση μηδέν.κυμαίνεται από 0 έως 2,70.