The Docklands Light Railway was con

The Docklands Light Railway was constructed to stimulate development in London Docklands and so no cost-benefit analysis was carried out. Much of the justification was based on the generation of jobs. It was predicted that 9300 extra jobs would result from the construction of the DLR (Docklands Public Transport and Access Steering Group, 1982). There has been considerable growth in the number of jobs in the area but it is impossible to identify which ones would not be there if the DLR had not been built. Ridership reached 14.5 million in 1995/96 (51,300/day) following expansion of the system capacity (Department of Transport, 1996).

Thus, the evidence of the accuracy of the forecasts for recent British light rail systems is limited. There was significant overforecasting on only one out of the three operational systems for which forecasts were made. It may be that public expenditure in Britain is so limited that the forecasts are subject to stricter scrutiny than was the case in the United States when the systems examined by Pickrell (1990Pickrell, 1992) were developed.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ελαφρύς σιδηρόδρομος Docklands κατασκευάστηκε για την τόνωση της ανάπτυξης στα Ντόκλαντς του Λονδίνου και έτσι διεξήχθη καμία ανάλυση κόστους-οφέλους. Μεγάλο μέρος της αιτιολόγησης βασίστηκε στη γενιά των θέσεων εργασίας. Προβλέφθηκε ότι 9300 επιπλέον θέσεις εργασίας θα προέκυπτε από την κατασκευή του DLR (δημόσιες μεταφορές Docklands και πρόσβασης ομάδας καθοδήγησης, 1982). Έχει υπάρξει σημαντική αύξηση του αριθμού των θέσεων εργασίας στην περιοχή, αλλά είναι αδύνατο να προσδιορίσει ποιοι από αυτούς θα δεν είναι εκεί αν ο γερμανικός DLR δεν είχε χτιστεί. Επιβατική κίνηση φτάσει τα 14,5 εκατομμύρια το 1995/96 (51,300/ημέρα) παρακάτω επέκταση της δυνατότητας του συστήματος (τμήμα μεταφορών, 1996).Κατά συνέπεια, τα στοιχεία της ακρίβειας των προβλέψεων για την πρόσφατη βρετανική φως σιδηροδρομικών συστημάτων είναι περιορισμένη. Υπήρχε σημαντική overforecasting σε ένα μόνο από τα τρία επιχειρησιακά συστήματα για τις προβλέψεις που έγιναν. Μπορεί να είναι ότι οι δημόσιες δαπάνες στη Βρετανία είναι έτσι περιορισμένη που είναι οι προβλέψεις υπόκεινται σε αυστηρότερο έλεγχο από ό, τι συνέβη στις Ηνωμένες Πολιτείες όταν αναπτύχθηκαν τα συστήματα που εξετάζονται από Pickrell (1990Pickrell, 1992).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Το Docklands Light Railway κατασκευάστηκε για την τόνωση της ανάπτυξης στην Docklands του Λονδίνου και έτσι δεν πραγματοποιήθηκε ανάλυση κόστους-οφέλους πραγματοποιήθηκε. Μεγάλο μέρος της αιτιολόγησης βασίστηκε στη δημιουργία θέσεων εργασίας. Προβλέφθηκε ότι 9300 επιπλέον θέσεις εργασίας θα προκύψουν από την κατασκευή του DLR (Docklands Μαζικής Μεταφοράς και την πρόσβαση Διευθύνουσα Ομάδα, 1982). Σημειώθηκε σημαντική αύξηση του αριθμού των θέσεων εργασίας στην περιοχή, αλλά είναι αδύνατο να προσδιορίσει ποια δεν θα υπήρχε αν η DLR δεν είχε χτιστεί. Επιβατική κίνηση ανήλθε 14,5 εκατομμύρια κατά την περίοδο 1995/96 (51.300 / ημέρα), μετά την επέκταση της χωρητικότητας του συστήματος (Υπουργείο Μεταφορών, 1996). Έτσι, η απόδειξη της ορθότητας των προβλέψεων για την πρόσφατη βρετανική ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα είναι περιορισμένη. Υπήρξε σημαντική overforecasting μόνο σε ένα από τα τρία λειτουργικά συστήματα για τα οποία έγιναν προβλέψεις. Μπορεί να είναι ότι οι δημόσιες δαπάνες στη Βρετανία είναι τόσο περιορισμένη ώστε οι προβλέψεις υπόκεινται σε αυστηρότερες έλεγχο από ό, τι συνέβη στις Ηνωμένες Πολιτείες όταν αναπτύχθηκαν τα συστήματα που εξετάστηκαν από Pickrell (1990Pickrell, 1992).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

ολοκλήρωση στην περιοχή του σιδηροδρομικού δικτύου στο Λονδίνο δεν τόνωση της ανάπτυξης την ανάλυση κόστους / οφέλους.Οι περισσότεροι με το επιχείρημα ότι μια γενιά.Σύμφωνα με τις προβλέψεις, 9300 πρόσθετες θέσεις εργασίας θα οδηγήσει σε dir (κατασκευή λιμανιού από την διευθύνουσα ομάδα δημόσιες μεταφορές και την πρόσβαση, 1982).Εργάζομαι στην περιοχή την ποσότητα της εργασίας αυξήθηκε σημαντικά, αλλά δεν είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν οι έμποροι δεν είναι τι δεν τη.1995 / 96 σε 14,5 εκατ. επιβατών (51300 / ημέρα) κάτω από την επέκταση της χωρητικότητας του συστήματος (Υπουργείο Μεταφορών, 1996).

πρόσφατα, ως εκ τούτου, το Ηνωμένο Βασίλειο ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα την ακρίβεια στοιχεία είναι περιορισμένη.Υπάρχει σε τρεις λειτουργικό σύστημα, προβλέπει μόνο μία σαφής overforecasting.Αυτό μπορεί να είναι το "νωμένο Βασίλειο δημόσιες δαπάνες είναι εξαιρετικά περιορισμένη, πρόβλεψη από ό, τι συμβαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες, όταν το σύστημα 皮克雷 από την πιο αυστηρή εξέταση (1990pickrell, 1992) για την ανάπτυξη.