The planned systems are expected to

The planned systems are expected to have similar effects to those of the operating systems. Reductions in air pollution are expected in Birmingham, Bristol, Dallas, Miami (busway) and Athens, and a reduction in noise in Birmingham. Some localized adverse environmental impacts, both of noise and visual intrusion, are expected for Nottingham and London Docklands (ultra light rail system). Two interesting observations were made about Birmingham. Firstly, the proposed route of the first line is an abandoned rail right-of-way which has developed a scientifically interesting ecological habitat which must be preserved. Secondly, because the Birmingham system will be operated by a private company under contract to the Passenger Transport Executive (PTE), the PTE can specify acceptable environmental limits in the contract which the operator then has to meet.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Η προγραμματισμένη συστημάτων αναμένεται να έχουν παρόμοια αποτελέσματα με εκείνα από τα λειτουργικά συστήματα. Μειώσεις στην ατμοσφαιρική ρύπανση που αναμένονται στο Μπέρμιγχαμ, Μπρίστολ, Ντάλας, Μαϊάμι (busway) και Αθήνα, και μια μείωση του θορύβου στο Μπέρμιγχαμ. Κάποια εντοπισμένη αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, τόσο του θορύβου και οπτικής παρείσφρυσης, αναμένεται για Nottingham και Λονδίνο Docklands (ultra ελαφρύ σιδηροδρομικού συστήματος). Δύο ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις που έγιναν σχετικά με την Μπέρμιγχαμ. Πρώτον, η προτεινόμενη διαδρομή της πρώτης γραμμής είναι ένα εγκαταλελειμμένο σιδηροδρομικό πλεονέκτημα που έχει αναπτύξει μια επιστημονικά ενδιαφέροντα οικολογικών ενδιαιτημάτων, η οποία πρέπει να διατηρηθούν. Δεύτερον, επειδή το σύστημα του Μπέρμιγχαμ θα λειτουργούν με μια ιδιωτική εταιρεία στο πλαίσιο σύμβασης να το επιβατικών μεταφορών εκτελεστικό (PTE), τον πίνακα PTE να καθορίσετε αποδεκτή περιβαλλοντικά όρια στη σύμβαση που ο χειριστής, στη συνέχεια, πρέπει να πληρούν.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Τα προγραμματισμένα συστήματα αναμένεται να έχουν παρόμοια αποτελέσματα με εκείνα των λειτουργικών συστημάτων. Οι μειώσεις στην ατμοσφαιρική ρύπανση αναμένεται στο Μπέρμιγχαμ, Μπρίστολ, Ντάλας, Μαϊάμι (Busway) και στην Αθήνα, καθώς και μείωση του θορύβου στο Μπέρμιγχαμ. Μερικοί εντοπίζονται αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, τόσο του θορύβου και οπτική όχληση, αναμένονται για την Νότιγχαμ και Docklands του Λονδίνου (ultra light σιδηροδρομικού συστήματος). Δύο ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν κατά της Μπέρμιγχαμ. Πρώτον, η προτεινόμενη διαδρομή της πρώτης γραμμής είναι ένα εγκαταλελειμμένο σιδηροδρομικές δεξιά του δρόμου που έχει αναπτύξει μια επιστημονικά ενδιαφέρουσα οικολογική οικοτόπων που πρέπει να διατηρηθεί. Δεύτερον, επειδή το σύστημα Μπέρμιγχαμ θα λειτουργεί από ιδιωτική εταιρεία στο πλαίσιο σύμβασης με τον εκτελεστικό Επιβατικών Μεταφορών (PTE), η PTE να καθορίσετε αποδεκτό περιβαλλοντικά όρια της σύμβασης που ο χειριστής πρέπει τότε να ανταποκριθεί.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

αναμένεται ότι το σύστημα θα έχει παρόμοια αποτελέσματα με το λειτουργικό σύστημα.μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Birmingham, Bristol, Ντάλας, Μαϊάμι (λεωφορείο ρυθμό) και από την Αθήνα, και τη μείωση του θορύβου στο Μπέρμιγχαμ.Ορισμένες τοπικές ανεπιθύμητες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, για το θόρυβο και οπτική διαταραχή, αναμένεται ότι το Νότιγχαμ και το Λονδίνο στην περιοχή πολύ ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα).ενδιαφέρουσα παρατήρηση για το Μπέρμιγχαμ.Πρώτον, η πρώτη διαδρομή είναι ένα εγκαταλελειμμένο σιδηροδρομικών, οδικών, έχει αναπτύξει ένα επιστημονικό ενδιαφέρον και οικολογικών ενδιαιτημάτων, πρέπει να προστατεύονται.Δεύτερον, επειδή το Birmingham σύστημα θα σύμφωνα με τη σύμβαση μεταφοράς επιβατών διευθυντής σε ιδιωτικές εταιρείες (PTE),PTE μπορεί να ορίσει αποδεκτό περιβάλλον σύμβαση εκμετάλλευσης πρέπει να περιορίζει την ικανοποίηση.