The model also illustrates the impa

The model also illustrates the impact of transport on the development of destinations according to markets based on a distance classifications (intrastate, interstate and international). The distance between tourist generating regions and tourist destination regions and the cost of that travel, expressed as a monetary value and the time require for the journey, have a significant bearing of the type of transport used. Intrastate tourists are more likely to travel by car while interstate tourists have a higher propensity to travel by plane. The time of travel for interstate tourists is such that a point is reached where the tourist has insufficient holiday time available to travel by road and is therefore forced to use another mode such as air in spite of apparently higher costs. This pattern is illustrated by the propensity of travellers to substitute travel by car during intrastate journeys for air travel on interstate journeys. In 1995/96, 73.4 per cent of Cairns’ intrastate visitors travelled by car while 11.8 per cent travelled by air transport. Conversely, 61.8 per cent of interstate visitors used air compared to 28.1 per cent who travelled by car (QTTC, 1997a and QTTC, 1997b). Distance and fare costs are therefore tradable and as the time of travel increases distance factors may determine the mode used rather than fare costs.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Το μοντέλο δείχνει επίσης οι επιπτώσεις των μεταφορών για την ανάπτυξη προορισμών σύμφωνα με τις αγορές που βασίζεται σε μια απόσταση ταξινομήσεις (ενδοκρατικές, διακρατικά και διεθνή). Η απόσταση μεταξύ τουριστικών δημιουργία περιφερειών και τουριστικές περιοχές προορισμού και το κόστος του εν λόγω ταξιδιού, εκφρασμένη σε μια νομισματική τιμή και τον χρόνο που απαιτείται για το ταξίδι, έχουν σημαντική σχέση του τύπου των χρησιμοποιουμένων μεταφορικών. Ενδοκρατικές τουρίστες είναι πιο πιθανό να ταξιδέψετε με το αυτοκίνητο, ενώ το διακρατικό τουρίστες έχουν την υψηλότερη τάση να ταξιδεύουν αεροπορικώς. Ο χρόνος του ταξιδιού για διακρατικά τουρίστες είναι τέτοια ώστε να επιτυγχάνεται ένα σημείο όπου ο τουρίστας έχει ανεπαρκή διακοπών διαθέσιμο χρόνο για να ταξιδευουν οδικως και είναι ως εκ τούτου, αναγκασμένοι να χρησιμοποιήσετε μια άλλη λειτουργία, όπως ο αέρας παρά προφανώς υψηλότερο κόστος. Αυτό το πρότυπο είναι εικονογραφημένα από την προδιάθεση των ταξιδιωτών να αντικαθιστούν τα ταξίδια με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ενδοκρατικές διαδρομές για τα αεροπορικά ταξίδια στα διακρατικά ταξίδια. Το 1995/96, 73,4 τοις εκατό των επισκεπτών ενδοκρατικές Cairns ταξίδεψε με το αυτοκίνητο ενώ 11.8 τοις εκατό ταξίδεψε από τις αεροπορικές μεταφορές. Αντίθετα, 61,8 τοις εκατό των επισκεπτών διακρατικά χρησιμοποιούνται αέρα σε σύγκριση με 28,1% που ταξίδεψαν με το αυτοκίνητο (QTTC, 1997a και QTTC, 1997b). Απόσταση και ναύλο κόστος επομένως είναι εμπορεύσιμες και ο χρόνος του ταξιδιού αυξήσεις απόσταση παράγοντες μπορεί να καθορίσει ο τρόπος που χρησιμοποιείται αντί κόστος ναύλου.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Το μοντέλο περιγράφει επίσης τον αντίκτυπο των μεταφορών στην ανάπτυξη των προορισμών σύμφωνα με αγορές βασίζονται σε μια απόσταση ταξινομήσεις (ενδοκρατικές, διακρατικών και διεθνών). Η απόσταση μεταξύ των περιφερειών τουριστικών ροών και περιοχές τουριστικού προορισμού και το κόστος των εν λόγω ταξιδιού, εκφραζόμενη ως νομισματική αξία και ο χρόνος που απαιτείται για το ταξίδι, επηρεάζουν σημαντικά από το είδος της μεταφοράς που χρησιμοποιείται. Intrastate τουρίστες είναι πιο πιθανό να ταξιδέψουν με αυτοκίνητο, ενώ διακρατικές τουρίστες έχουν μεγαλύτερη τάση να ταξιδεύουν με αεροπλάνο. Ο χρόνος του ταξιδιού για διακρατικές τουρίστες είναι τέτοια ώστε να φτάνουμε σε ένα σημείο όπου ο επισκέπτης έχει διαθέσιμο χρόνο των διακοπών ανεπαρκή για να διανύσουν οδικώς και είναι ως εκ τούτου αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν με άλλο τρόπο, όπως ο αέρας, παρά τις φαινομενικά υψηλότερο κόστος. Αυτό το μοτίβο φαίνεται από την τάση των ταξιδιωτών να υποκαταστήσουν τα ταξίδια με το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια των διακρατικών ταξιδιών για τα αεροπορικά ταξίδια στο διακρατικό ταξίδια. Το 1995/96, το 73,4 τοις εκατό των διακρατικών επισκεπτών Κερνς »ταξίδεψε με το αυτοκίνητο, ενώ το 11,8 τοις εκατό ταξίδεψε από τις αεροπορικές μεταφορές. Αντίθετα, το 61,8 τοις εκατό των διακρατικών χρησιμοποίησαν οι επισκέπτες του αέρα σε σύγκριση με το 28,1 τοις εκατό που ταξίδεψε με αυτοκίνητο (QTTC, 1997a και QTTC, 1997b). Απόσταση και ναύλος κόστος είναι ως εκ τούτου, εμπορεύσιμα και ο χρόνος του ταξιδιού αυξάνει παραγόντων απόσταση αυτή μπορεί να καθορίσει τον τρόπο που χρησιμοποιείται αντί για το κόστος των ναύλων.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Το μοντέλο που εξηγεί επίσης επιπτώσεις της κυκλοφορίας για προορισμό την ανάπτυξη της αγοράς με βάση την απόσταση (σύμφωνα με την ταξινόμηση στο κράτος μέλος, εθνική και διεθνή).τουρισμού που παράγονται στην περιοχή και τον προορισμό των εξ αποστάσεως και έξοδα ταξιδιού, εκπρόσωποι της νομισματικής αξίας απαιτεί και χρόνο ταξιδιού,Υπάρχει μια σημαντική με τύπο τη χρήση των μεταφορών.τον εσωτερικό τουρισμό, προτιμούν να ταξιδεύουν με αυτοκίνητο στο διαπολιτειακό τουρίστες που ταξιδεύουν αεροπορικώς περισσότερο.Το διαπολιτειακό τουρίστες για ταξίδια στο χρόνο είναι ένα σημείο άφιξης των τουριστών είναι αρκετά χρόνο για διακοπές στο ταξίδι, και, ως εκ τούτου, αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα άλλο πρότυπο, όπως ο αέρας, αν και προφανώς είναι ακόμα υψηλότερο κόστος.Αυτή η κατάσταση είναι η τάση για τουρίστες με το αυτοκίνητο στο κράτος, αντί για ταξίδια, τα αεροπορικά ταξίδια στον διαπολιτειακό ταξίδι.1995 / 96, 73,4 / Keynes τουρίστες σε κράτη μέλη με αυτοκίνητο, με αεροπορικές μεταφορές $11,8%.Αντίθετα, κάθε εθνική επισκέπτες από 61,8% σε σύγκριση με το άδειο σημεία 28.1, άνθρωποι με λεωφορείο (αναθ. Ο Τάι Τάι, 1997α, ο, 1997β).Ως εκ τούτου, την απόσταση και το κόστος των εισιτηρίων είναι διαπραγματεύσιμα, ως το ταξίδι στο χρόνο, αύξηση της απόστασης από παράγοντες μπορεί να καθορίζεται το κόστος λειτουργίας, αντί των ναύλων.