It seems that in many cases the imp

It seems that in many cases the impacts that were anticipated from new urban public transport systems have not occurred to the extent expected. Three possible sets of factors for the differences can be identified: political, financial and analytical. The political factors relate to the fact that building a new urban public transport system, particularly a rail-based system, can be seen as positive attempt to provide an attractive alternative to the car. In most cases, the new system will be a discrete project that can be clearly defined, so that those with an interest in doing so, can claim to have produced a significant achievement.

Black (1993)has argued that if local people prefer to build rail systems rather than bus systems and are willing to pay for them, then they should be allowed to do so. This view is refuted by Moore (1994)who argues that the voters are making decisions on the basis of deception by the politicians and transport planners. A detailed study of the Sacramento light rail transit scheme (Johnson et al., 1988) shows that “overstated assumptions and irregular manipulations of data” led to the choice of light rail. However, they argue that the choice of light rail reflected the local concerns of the politicians, and in that sense it was valid. Thus, it can be argued that the planners are under pressure from politicians to produce a scheme that is attractive, particularly if it is paid for either by the national government or by a local tax that has popular support. In other words, the ratio of local benefits (including those to the politicians) to local taxation is very high.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Φαίνεται ότι σε πολλές περιπτώσεις επιπτώσεων που αναμενόταν να συμβεί από νέα συστήματα αστικών συγκοινωνιών δεν έχουν συμβεί στο βαθμό που αναμενόταν. Τρεις πιθανές κατηγορίες συντελεστών για τις διαφορές που μπορούν να προσδιοριστούν: πολιτικές, οικονομικές και αναλυτικές. Των πολιτικών παραγόντων που σχετίζονται με το γεγονός ότι οικοδόμηση ενός νέου συστήματος αστικών συγκοινωνιών, ιδιαίτερα ένα σιδηροδρομικό σύστημα, μπορεί να θεωρηθεί ως θετική προσπάθεια για να παρέχουν μια ελκυστική εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το νέο σύστημα θα είναι ένα διακριτό έργο που μπορεί να οριστεί σαφώς, έτσι ώστε εκείνοι που ενδιαφέρονται για να κάνει έτσι, μπορεί να ισχυριστεί ότι έχουν παραχθεί ένα σημαντικό επίτευγμα.Μαύρο (1993) υποστήριξε ότι αν οι ντόπιοι προτιμούν για την κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων και όχι των λεωφορείων συστήματα και είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για τους, τότε πρέπει να τους επιτραπεί να το πράξουν. Αυτή η άποψη αυτή καταρρίπτεται από Moore (1994), που υποστηρίζει ότι οι ψηφοφόροι λήψη αποφάσεων με βάση την εξαπάτηση από τους πολιτικούς και μεταφορά σχεδιαστές. Μια λεπτομερή μελέτη του καθεστώτος διαμετακόμισης αστικός σιδηρόδρομος Σακραμέντο (Johnson et al., 1988) δείχνει ότι "μεγαλοποιηθεί παραδοχές και ακανόνιστη χειρισμούς των δεδομένων" οδήγησε στην επιλογή του αστικού σιδηρόδρομου. Ωστόσο, ισχυρίζονται ότι η επιλογή του αστικού σιδηρόδρομου αντανακλάται στις τοπικές ανησυχίες από τους πολιτικούς, και υπό αυτή την έννοια ήταν έγκυρη. Έτσι, μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι σχεδιαστές είναι υπό πίεση από τους πολιτικούς να αναπτύξετε ένα σχέδιο που είναι ελκυστικό, ιδιαίτερα αν αυτό έχει πληρωθεί είτε από την εθνική κυβέρνηση ή από ένα τοπικό φόρο που έχει λαϊκή υποστήριξη. Με άλλα λόγια, η αναλογία του τοπικά οφέλη (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τους πολιτικούς), την τοπική φορολογία είναι πολύ υψηλό.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Φαίνεται ότι σε πολλές περιπτώσεις οι επιπτώσεις που αναμένεται να προκύψουν από τα νέα συστήματα των αστικών συγκοινωνιών δεν έχουν συμβεί στον βαθμό που αναμενόταν. Τρεις πιθανές ομάδες παραγόντων για τις διαφορές που μπορεί να προσδιοριστεί: πολιτική, οικονομική και αναλυτική. Οι πολιτικοί παράγοντες σχετίζονται με το γεγονός ότι η κατασκευή ενός νέου αστικού συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών, ιδίως ένα σύστημα που βασίζονται στους σιδηροδρόμους, μπορεί να θεωρηθεί ως θετική προσπάθεια για να παρέχει μια ελκυστική εναλλακτική λύση στο αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το νέο σύστημα θα είναι ένα διακριτό σχέδιο που μπορεί να οριστεί με σαφήνεια, έτσι ώστε εκείνοι που ενδιαφέρονται για κάτι τέτοιο, μπορεί να ισχυριστεί ότι έχουν παραχθεί ένα σημαντικό επίτευγμα. Μαύρο (1993) υποστήριξε ότι αν οι τοπικές άνθρωποι προτιμούν να χτίσουν σιδηροδρομικά συστήματα και όχι τα συστήματα λεωφορείων και είναι πρόθυμοι να πληρώσουν γι 'αυτούς, τότε θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να το πράξουν. Η άποψη αυτή αντικρούεται από Moore (1994), ο οποίος υποστηρίζει ότι οι ψηφοφόροι λαμβάνουν αποφάσεις με βάση εξαπάτησης από τους πολιτικούς και τον σχεδιασμό των μεταφορών. Μια λεπτομερής μελέτη του συστήματος διέλευσης του φωτός σιδηροδρομικών Σακραμέντο (Johnson et al., 1988) δείχνει ότι «υπερτιμημένες παραδοχές και ακανόνιστη χειρισμούς των δεδομένων" οδήγησε στην επιλογή του ελαφρού σιδηροδρόμου. Ωστόσο, ισχυρίζονται ότι η επιλογή του φωτός σιδηροδρομικών αντανακλούσε τις τοπικές ανησυχίες τους πολιτικούς, και με αυτή την έννοια ήταν έγκυρη. Έτσι, μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι σχεδιαστές βρίσκονται υπό πίεση από τους πολιτικούς για να παραχθεί ένα σύστημα που να είναι ελκυστική, ιδιαίτερα αν καταβάλλεται είτε από την εθνική κυβέρνηση ή από έναν τοπικό φόρο που έχει τη λαϊκή υποστήριξη. Με άλλα λόγια, ο λόγος των τοπικών παροχών (συμπεριλαμβανομένων εκείνων προς τους πολιτικούς) σε τοπική φορολογία είναι πολύ υψηλή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Φαίνεται ότι, σε πολλές περιπτώσεις, αναμένεται ότι το νέο σύστημα δημόσιων μεταφορών από την επίδραση στο βαθμό που αναμένεται ότι δεν συνέβη.τρεις πιθανές διαφορές των παραγόντων που μπορεί να προσδιοριστεί: πολιτική, οικονομική και ανάλυση.Πολιτική παράγοντες που αφορούν την κατασκευή ενός νέου συστήματος δημόσιων μεταφορών, ιδίως το γεγονός ότι το σιδηροδρομικό σύστημα,μπορεί να θεωρηθεί ως θετική προσπάθεια, ώστε να παρέχουν μια ελκυστική εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο.Στις περισσότερες περιπτώσεις, το νέο σύστημα θα είναι ένα διακριτικό σημείο, μπορούν να καθοριστούν με σαφήνεια, ώστε οι ενδιαφερόμενοι να το κάνει, μπορεί να ισχυρίζεται ότι έχει δημιουργήσει σημαντικά επιτεύγματα. μπλέικ (1993) ότι, αν οι ντόπιοι σαν την κατασκευή στο σιδηροδρομικό σύστημα, αντί του συστήματος λεωφορείων, και είναι πρόθυμος να πληρώσει τους,Τότε πρέπει να τους επιτραπεί να το κάνουν.Moore (1994) απέρριψε την άποψη αυτή, πίστευε ότι, οι ψηφοφόροι είναι απάτη με τους πολιτικούς και τους σχεδιαστές μεταφορών λαμβάνουν αποφάσεις με βάση.σχετικά με τον βασιλιά, για το σχέδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών (Τζόνσον et al, 1988), φαίνεται ότι "η υπόθεση και όχι υπερβολικές δεδομένων κανόνες", οδήγησε στην επιλογή της LRT.ΑλλάΚατά τη γνώμη τους, ελαφρά σιδηροδρομικά επιλογές αντικατοπτρίζουν την προσοχή των πολιτικών και, υπό αυτή την έννοια, αυτή είναι αποτελεσματική.Ως εκ τούτου, μπορώ να πω, σχεδιαστές είναι υπό πίεση, οι πολιτικοί που από ένα σχέδιο, είναι ελκυστικό, ιδίως αν είναι από το κράτος ή από την τοπική φορολογία που πληρώνει η κυβέρνηση, υπάρχει λαϊκή υποστήριξη.Με άλλα λόγια, με άλλα λόγια,τοπικών συμφερόντων (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που για τους πολιτικούς) αναλογία των φορολογικών εσόδων που είναι πολύ υψηλό.