Some demand side measures can be tr

Some demand side measures can be translated (or mapped) into a set of supply side equivalences (resources that the operator has partial or total control of) such as the timetable, fleet age, and/or the buses that are air conditioned; the number of vehicles that are wheelchair accessible, the number of cleaning hours of the vehicles, and the money spent on driver training.

The attributes on the supply side are, in contrast to the quality attributes in column two in Table 1, to varying degrees, observable and under the direct control of the bus operator. For example a change in the average fleet size will, ceteris paribus, have a direct influence on the time to get a seat. On the other side we expect the supplied level of service quality to be a function of consumer preferences. If the supplied quality level is a response to customer preferences, and not only to some regulatory restrictions, quality exogeneity cannot be assumed. In this circumstance we need to develop a capability to represent the quality of service as determined by users. The discrete choice approach is an appealing framework (see below). Given these considerations about service quality, we are able to introduce an improved version of the traditional cost model in its reduced form to capture the full dimensionality and service quality.

The proposed and preferred service quality measure is constructed by analysing bus user preferences for different levels of bus service quality, and using the resulting weights attached to each underlying dimension of service quaility as perceived by users to derive the level of satisfaction associated with the supplied level of service quality. To this extent we need to identify and quantify the preferences for service levels from bus travellers. We restrict our analysis to actual bus users but recognise that non-users also provide useful information on the levels of service offered by bus operators. Within a performance regime based on the acceptability of service levels to actual users, and with a focus on the service quality that influences operator costs, the emphasis on users is appropriate.

To reveal user preferences for service quality, we need to obtain data of sufficient richness to capture the behavioural responses to a wide range of levels of service quality defined on an extended set of attributes such as those given in Table 1. Revealed preference (RP) data is typically restrictive in its variance properties, but is an important input into the assessment. The preferred approach is a stated preference (SP) experiment combined with perceptions of existing levels of service. A sampled passenger would evaluate a number of alternative service levels (known as scenarios) together with the level experienced, and choose the most preferred alternative. Systematically varying the levels of the attributes in repeated scenarios enables us to obtain a profile of each passengers preferences for bus services. The data is analysed as a discrete choice model in which we combine the SP and RP data to obtain estimated parameters for each attribute.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ορισμένων μέτρων από την πλευρά της ζήτησης μπορεί να μεταφραστεί (ή αντιστοιχιστεί) σε μια σειρά από πλευρά προσφοράς ισοδυναμιών (πόρους που ο φορέας εκμετάλλευσης έχει μερική ή ολική έλεγχο των) όπως το χρονοδιάγραμμα, ηλικίας του στόλου, ή/και τα λεωφορεία που είναι κλιματιζόμενα? ο αριθμός των οχημάτων που είναι προσβάσιμο από αναπηρικά αμαξίδια, τον αριθμό του καθαρισμού ώρες τα οχήματα, και τα χρήματα που δαπανώνται για την εκπαίδευση των οδηγών.Τα χαρακτηριστικά της προσφοράς είναι, σε αντίθεση με τα χαρακτηριστικά ποιότητας στήλης δύο στον πίνακα 1, σε διαφορετικό βαθμό, παρατηρήσιμο και υπό τον άμεσο έλεγχο του φορέα εκμετάλλευσης λεωφορείων. Για παράδειγμα, μια αλλαγή στο μέσο μέγεθος στόλου ceteris paribus, θα, έχει άμεση επίδραση στον χρόνο για να πάρει ένα κάθισμα. Από την άλλη πλευρά, αναμένουμε το παρεχόμενο επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών να είναι σε συνάρτηση με τις προτιμήσεις των καταναλωτών. Εάν το επίπεδο ποιότητας που παρέχεται είναι μια απάντηση για τις προτιμήσεις των πελατών, και όχι μόνο σε κάποια κανονιστικούς περιορισμούς, δεν μπορεί να θεωρηθεί ποιότητας exogeneity. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να αναπτύξουμε μια ικανότητα να εκπροσωπεί την ποιότητα της υπηρεσίας, όπως καθορίζονται από τους χρήστες. Η προσέγγιση διακριτά επιλογή είναι ένα ελκυστικό πλαίσιο (βλ. παρακάτω). Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις εκτιμήσεις σχετικά με την ποιότητα των υπηρεσιών, είμαστε σε θέση να εισαγάγει μια βελτιωμένη έκδοση του μοντέλου κόστους παραδοσιακά σε μειωμένη μορφή να συλλάβει το πλήρη διαστατικότητα και την ποιότητα των υπηρεσιών.Το προτεινόμενο και την προτιμώμενη υπηρεσία ποιότητας μέτρο κατασκευάζεται αναλύοντας τις προτιμήσεις του χρήστη λεωφορείο για διαφορετικά επίπεδα ποιότητας υπηρεσιών λεωφορείων, και χρησιμοποιώντας τα προκύπτοντα βάρη που συνδέονται με κάθε υποκείμενη διάσταση της υπηρεσίας quaility, όπως αυτή γίνεται αντιληπτή από τους χρήστες να αντλούν το επίπεδο ικανοποίησης που συνδέεται με το παρεχόμενο επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών. Ως προς αυτό, πρέπει να αναφέρετε και προσδιορίστε ποσοτικά τις προτιμήσεις για επίπεδα υπηρεσιών από λεωφορείο ταξιδιώτες. Έχουμε περιορίσει την ανάλυσή μας σε πραγματική λεωφορείο χρήστες, αλλά αναγνωρίζουν ότι μη χρήστες παρέχει επίσης χρήσιμες πληροφορίες για το επίπεδο υπηρεσιών που προσφέρουν οι εταιρείες λεωφορείων. Μέσα σε μια παράσταση καθεστώς με βάση την αποδοχή των παρεχόμενων υπηρεσιών σε πραγματικό χρήστες και με έμφαση στην ποιότητα εξυπηρέτησης που επηρεάζει το κόστος του φορέα εκμετάλλευσης, ενδείκνυται η έμφαση στους χρήστες.Για να αποκαλύψει τις προτιμήσεις του χρήστη για την ποιότητα των υπηρεσιών, πρέπει να λάβετε δεδομένα από επαρκή πλούτο για να συλλάβει τη συμπεριφορικές απαντήσεις σε ένα ευρύ φάσμα των επιπέδων ποιότητας υπηρεσίας που ορίζεται σε ένα εκτεταμένο σύνολο χαρακτηριστικών, όπως αυτές που αναφέρονται στον πίνακα 1. Δεδομένων αποκάλυψε προτίμηση (RP) είναι συνήθως περιοριστική σε διακύμανση ιδιότητες, αλλά είναι μια σημαντική συμβολή στην εκτίμηση των. Η προτιμώμενη προσέγγιση είναι ένα πείραμα δεδηλωμένης προτίμησης (SP) σε συνδυασμό με τις αντιλήψεις των υφισταμένων επιπέδων εξυπηρέτησης. Ένας επιβάτης που συμπεριλήφθηκαν στο δείγμα θα αξιολογήσει διάφορα επίπεδα εναλλακτική υπηρεσία (γνωστή ως σενάρια) μαζί με το επίπεδο που έχει βιώσει, και να επιλέξετε η πλέον προτιμώμενη εναλλακτική λύση. Συστηματικά διαφορετικά τα επίπεδα το χαρακτηριστικά επιτρέπει επανειλημμένων σενάρια μας για να αποκτήσετε ένα προφίλ κάθε προτιμήσεων τους επιβάτες για δρομολόγια λεωφορείων. Τα δεδομένα αναλύονται ως διακριτά επιλογή μοντέλο στο οποίο συνδυάζουμε τα δεδομένα SP και RP απόκτησης εκτιμημένες παράμετροι για κάθε χαρακτηριστικό.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Μερικές πλευρά της ζήτησης μέτρα μπορεί να μεταφραστεί (ή αντιστοιχισμένη) σε ένα σύνολο πλευρά ισοδυναμίες προσφοράς (πόροι που ο χειριστής έχει μερική ή πλήρη έλεγχο του), όπως το χρονοδιάγραμμα, η ηλικία του στόλου, και / ή τα λεωφορεία που διαθέτουν κλιματισμό? ο αριθμός των οχημάτων που είναι προσβάσιμα από αναπηρικά αμαξίδια, ο αριθμός των ωρών καθαρισμού των οχημάτων, και τα χρήματα που δαπανώνται για την εκπαίδευση των οδηγών. Τα χαρακτηριστικά από την πλευρά της προσφοράς είναι, σε αντίθεση με την ποιότητα χαρακτηριστικά της στήλης δύο στον Πίνακα 1, σε διάφορους βαθμούς , παρατηρήσιμο και υπό τον άμεσο έλεγχο του φορέα εκμετάλλευσης λεωφορείων. Για παράδειγμα, μια μεταβολή του μέσου μεγέθους του στόλου θα, ceteris paribus, έχουν άμεση επίδραση στο χρόνο για να πάρει ένα κάθισμα. Από την άλλη πλευρά περιμένουμε το παρεχόμενο επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών να είναι συνάρτηση των προτιμήσεων των καταναλωτών. Εάν το παρεχόμενο επίπεδο ποιότητας είναι μια απάντηση στις προτιμήσεις των πελατών, και όχι μόνο σε ορισμένες κανονιστικών περιορισμών, η ποιότητα των εξωγενών μεταβλητών δεν μπορεί να γίνει δεκτό. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αναπτύξουν την ικανότητα να εκπροσωπεί την ποιότητα των υπηρεσιών, όπως καθορίζεται από τους χρήστες. Η διακριτική προσέγγιση επιλογή είναι ένα ελκυστικό πλαίσιο (βλέπε παρακάτω). Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις εκτιμήσεις σχετικά με την ποιότητα των υπηρεσιών, είμαστε σε θέση να παρουσιάσει μια βελτιωμένη έκδοση του παραδοσιακού μοντέλου κόστους στην ανηγμένη μορφή της να συλλάβει την πλήρη διάσταση και την ποιότητα των υπηρεσιών. Το προτεινόμενο και προτίμησε μέτρο της ποιότητας των υπηρεσιών κατασκευάζεται από την ανάλυση των προτιμήσεων των χρηστών του λεωφορείου για διαφορετικά επίπεδα της ποιότητας των υπηρεσιών λεωφορείων, και χρησιμοποιώντας τα προκύπτοντα βάρη που συνδέονται με κάθε βασική διάσταση της quaility υπηρεσίας όπως αυτή γίνεται αντιληπτή από τους χρήστες να αντλήσει το επίπεδο της ικανοποίησης που συνδέεται με το παρεχόμενο επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών. Στο μέτρο αυτό θα πρέπει να προσδιοριστούν και να ποσοτικοποιηθούν οι προτιμήσεις για τα επίπεδα εξυπηρέτησης από τους ταξιδιώτες του λεωφορείου. Έχουμε περιορίσει την ανάλυσή μας για την πραγματική τους χρήστες των λεωφορείων, αλλά αναγνωρίζει ότι οι μη χρήστες παρέχουν επίσης χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τα επίπεδα των υπηρεσιών που προσφέρονται από τους φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων. Μέσα σε μια παράσταση καθεστώς βασίζεται στην αποδοχή των επιπέδων εξυπηρέτησης για την πραγματική τους χρήστες, και με έμφαση στην ποιότητα των υπηρεσιών που επηρεάζει το κόστος εκμετάλλευσης, η έμφαση στους χρήστες είναι η κατάλληλη. Για να αποκαλύψει τις προτιμήσεις του χρήστη για την ποιότητα των υπηρεσιών, θα πρέπει να αποκτήσει δεδομένα επαρκούς πλούτο για να συλλάβει τις απαντήσεις συμπεριφοράς σε ένα ευρύ φάσμα των επιπέδων της ποιότητας των υπηρεσιών ορίζεται σε ένα εκτεταμένο σύνολο χαρακτηριστικών όπως αυτά που δίνονται στον πίνακα 1. αποκαλύπτεται προτίμησης (RP) των δεδομένων είναι συνήθως περιοριστική ιδιότητες διακύμανσης του, αλλά είναι μια σημαντική συμβολή στην η αξιολόγηση. Η προτιμώμενη προσέγγιση είναι ένα πείραμα δεδηλωμένη προτίμηση (SP) σε συνδυασμό με τις αντιλήψεις των υφιστάμενων επιπέδων της υπηρεσίας. Ένα δείγμα των επιβατών θα αξιολογήσει μια σειρά από εναλλακτικά επίπεδα υπηρεσιών (γνωστή και ως σενάρια) μαζί με το επίπεδο έμπειρους, και επιλέγουν την πλέον προτιμώμενη εναλλακτική λύση. Συστηματικά τη μεταβολή των επιπέδων των χαρακτηριστικών σε επαναλαμβανόμενη σενάρια μας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσουν ένα προφίλ του κάθε επιβατών προτιμήσεις για τις υπηρεσίες λεωφορείων. Τα δεδομένα αναλύονται ως μια διακριτή υπόδειγμα επιλογή στην οποία συνδυάζουμε τα δεδομένα SP και RP για να ληφθεί εκτιμώμενες παραμέτρους για κάθε χαρακτηριστικό.