However, there are inconsistencies

However, there are inconsistencies with regard to the above classifications. Firstly,
Ryan’s (1995) distinction between technical and functional attributes seems to be
less than clearly defined, certainly for the case of public transport. It appears likely
that, rather than evaluating the technical attributes of public transport on their own
merits, customers are likely to evaluate only the use of these tangible elements.
Thus, certainly in the majority of cases, public transport vehicles will be evaluated
by customers on the basis of comfort, cleanliness or overcrowding (‘how’ is the
service provided) rather than on the size of a vehicle or its engine (‘what’ is
provided). The measurement of technical attributes as defined by Ryan (1995)
therefore becomes redundant. At the same time, however, in the case of public
transport, measuring the outcome of the service (arrival at the destination) as defined
by Ennew et al. (1993) is of limited usefulness as it must be evaluated purely on
whether or not the destination is reached. However, even where the destination has
been reached, satisfaction cannot be guaranteed to result. Rather, it is the speed and
timeliness of arrival which are likely to be used as gauges of SQ and CS. Since these
attributes relate to ‘how’ the service is provided they must be regarded as functional
attributes of the true quality of public transport.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ωστόσο, υπάρχουν ασυνέπειες όσον αφορά τις παραπάνω ταξινομήσεις. Πρώτον,Του Ryan (1995) διάκριση ανάμεσα στα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά φαίνεται να είναιλιγότερο από σαφήνεια, σίγουρα για την περίπτωση των δημόσιων μεταφορών. Φαίνεται πιθανόότι, αντί να αξιολογεί τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μέσων μαζικής μεταφοράς με δική τουςαρετές, οι πελάτες είναι πιθανό να αξιολογήσει τη χρήση μόνο αυτά τα απτά στοιχεία.Έτσι, σίγουρα στην πλειονότητα των περιπτώσεων, των οχημάτων μεταφοράς επιβατών θα αξιολογηθούναπό τους πελάτες με βάση την άνεση, καθαριότητα ή ο υπερπληθυσμός («πώς» είναι ηπαρεχόμενη υπηρεσία) και όχι το μέγεθος του οχήματος ή του κινητήρα («τι είναιυπό τον όρο). Η μέτρηση των τεχνικών χαρακτηριστικά όπως ορίζεται από το Ryan (1995)ως εκ τούτου, καθίσταται περιττή. Ταυτόχρονα, ωστόσο, στην περίπτωση δημόσιαςμεταφορών, μετρώντας το αποτέλεσμα της υπηρεσίας (άφιξη στον τόπο προορισμού), όπως ορίζεταιαπό Ennew et al. (1993) είναι ελάσσονος σημασίας, όπως θα πρέπει να αποτιμηθεί σε καθαράΑν δεν επιτυγχάνεται ο προορισμός. Ωστόσο, ακόμη και όταν ο προορισμός έχειέχει επιτευχθεί, δεν είναι εγγυημένη ικανοποίηση να οδηγήσει. Μάλλον, είναι η ταχύτητα καιΕπικαιρότητα άφιξης που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως μετρητές SQ και CS. Δεδομένου ότι αυτάχαρακτηριστικά που σχετίζονται με «πώς» παρέχεται η υπηρεσία πρέπει να θεωρηθεί ως λειτουργικήχαρακτηριστικά της πραγματικής ποιότητας των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Ωστόσο, υπάρχουν αντιφάσεις σε σχέση με τις παραπάνω ταξινομήσεις. Πρώτον,
(1995), η διάκριση μεταξύ του Ryan τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά φαίνεται να είναι
λιγότερο από σαφώς καθορισμένα, σίγουρα για την περίπτωση των δημοσίων συγκοινωνιών. Φαίνεται πιθανό
ότι, παρά την αξιολόγηση των τεχνικών χαρακτηριστικών των μέσων μαζικής μεταφοράς με δική τους
αξία, οι καταναλωτές είναι πιθανό να αξιολογηθεί μόνο με τη χρήση αυτών των ενσώματων στοιχείων.
Έτσι, βεβαίως, στην πλειονότητα των περιπτώσεων, οχήματα δημοσίων συγκοινωνιών θα πρέπει να αξιολογούνται
από τους πελάτες για η βάση του άνεση, την καθαριότητα ή υπερπληθυσμό («πώς» είναι η
υπηρεσία που παρέχεται) και όχι με το μέγεθος του οχήματος ή του κινητήρα του («τι» είναι
παρέχεται). Η μέτρηση των τεχνικών χαρακτηριστικών, όπως ορίζεται από τον Ryan (1995)
Ως εκ τούτου, καθίσταται περιττή. Ταυτόχρονα, ωστόσο, στην περίπτωση των δημόσιων
μεταφορών, μετρώντας το αποτέλεσμα της υπηρεσίας (άφιξη στον προορισμό), όπως ορίζεται
από Ennew et al. (1993) έχει περιορισμένη χρησιμότητα, δεδομένου ότι θα πρέπει να αξιολογούνται αποκλειστικά για
το αν επιτευχθεί ή όχι ο προορισμός. Ωστόσο, ακόμη και αν έχει ο προορισμός
έχει επιτευχθεί, η ικανοποίηση δεν μπορεί να είναι εγγυημένη για να οδηγήσει. Μάλλον, είναι η ταχύτητα και η
επικαιρότητα των αφίξεων η οποία είναι πιθανόν να χρησιμοποιηθούν ως δείκτες του SQ και CS. Δεδομένου ότι αυτά τα
χαρακτηριστικά σχετίζονται με το «πώς» παρέχεται η υπηρεσία θα πρέπει να θεωρηθούν ως λειτουργικά
χαρακτηριστικά της αληθινής ποιότητας των δημόσιων μεταφορών.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

ορισμένα τρίτα μέρη το περιεχόμενο μπορεί να ανασταλεί, βιβλία ή / και echapter (S).