Friman and Gärling (2001a) conclude

Friman and Gärling (2001a) conclude that in the case of public transport, the second
effect is the strongest. Thus, whilst it is recognised that factors other than
performance on SQ attributes affect both CS and modal choice, service performance
remains a critical factor in public transport satisfaction.
An alternative perspective on public transport SQ is suggested by Pullen (1991) who
concludes that performance of bus services can be measured in terms of efficiency
(how well resources are utilised in producing output) and effectiveness (success of
the output in meeting goals and objectives set for it by the stakeholders listed in
Figure 3.5 above). Pullen (1991:344) observes that measures of quality of service
are a subset of effectiveness measures and that quality of service should thus be
regarded as a ‘collection of constituent attributes’.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Friman και Gärling (2001a) συμπέρασμα ότι στην περίπτωση των δημόσιων συγκοινωνιών, το δεύτεροαποτέλεσμα είναι το ισχυρότερο. Έτσι, ενώ είναι αποδεκτό ότι παράγοντες εκτός απόαπόδοση σε Τετραγωνικά χαρακτηριστικά επηρεάζουν τόσο CS και αποκλειστική επιλογή, παρεχομένων υπηρεσιώνπαραμένει ένας κρίσιμος παράγοντας στην ικανοποίηση των δημόσιων μεταφορών.Εναλλακτική προοπτική για τις δημόσιες συγκοινωνίες SQ προτείνεται από Pullen (1991) πουκαταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απόδοση των λεωφορείων υπηρεσιών μπορεί να μετρηθεί από άποψη αποτελεσματικότητας(πόσο καλά πόροι χρησιμοποιούνται στην παραγωγή την output) και αποτελεσματικότητας (επιτυχία τηςτα δεδομένα εξόδου συνάντηση σκοπούς και στόχους που καθόρισε για αυτό τα ενδιαφερόμενα μέρη που αναφέρονται στοΣχήμα 3.5 ανωτέρω). Pullen (1991:344) παρατηρεί ότι μέτρα της ποιότητας των υπηρεσιώνείναι ένα υποσύνολο των αποτελεσματικότητα μέτρων και ότι η ποιότητα της υπηρεσίας θα πρέπει κατά συνέπεια ναθεωρείται ως ένα «συλλογή από συστατικά χαρακτηριστικά».

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Friman και Gärling (2001a) καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι στην περίπτωση των δημοσίων συγκοινωνιών, η δεύτερη
επίπτωση είναι το ισχυρότερο. Έτσι, ενώ αναγνωρίζεται ότι άλλοι παράγοντες εκτός από
τις επιδόσεις σε χαρακτηριστικά SQ επηρεάζουν τόσο CS και την επιλογή τρόπων μεταφοράς, την απόδοση των υπηρεσιών
παραμένει ένας κρίσιμος παράγοντας για την ικανοποίηση των δημόσιων μεταφορών.
Μια εναλλακτική προοπτική για τη δημόσια SQ μεταφορές προτείνεται από Pullen (1991), ο οποίος
καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι επιδόσεις των λεωφορείων υπηρεσιών μπορεί να μετρηθεί από την άποψη της αποτελεσματικότητας
(πόσο καλά οι πόροι που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή της παραγωγής) και της αποτελεσματικότητας (η επιτυχία της
εξόδου στην επίτευξη των στόχων και των στόχων που έχουν τεθεί για αυτό από τους ενδιαφερόμενους φορείς που αναφέρονται στο
Σχήμα 3.5). Pullen (1991: 344) παρατηρεί ότι τα μέτρα της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών
είναι ένα υποσύνολο των μέτρων αποτελεσματικότητας και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών, επομένως, πρέπει να
θεωρηθεί ως «συλλογή των συστατικών αποδίδει».

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Πίνακας II.Το όνομα και τον αριθμό της σήμανσης.