Secondly, despite the broad recogni

Secondly, despite the broad recognition that increasing transport for tourismis a source of environmental degradation, current transport and tourism planning frameworks continue to prioritise energy intensive modes of travel (Davis,1991). Resources are still devoted to large-scale projects which encourage domestic car-borne travel and cross-order trips by air in the medium-haulmarket (Tolley & Turton, 1995). In terms of shorter distance travel, investment in this category
has been heavily weighted towards the motor car. Thus, for the most part, car and air travel under-pin the tourism system in both the transitory and destination elements of visitation. This imbalance has resulted in a negativetrade-off for other modes, which make up the overall transport system(Hallsworth & Whitelegg, 1997

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Δεύτερον, παρά την ευρεία αναγνώριση ότι οι μεταφορές για tourismis αυξανόμενη πηγή περιβαλλοντικής υποβάθμισης, τρέχουσα μεταφορά και τουριστικού σχεδιασμού πλαισίων εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα ενέργειας εντατική μέσα συγκοινωνίας (Davis, 1991). Πόρων είναι ακόμα αφιερωμένο στα μεγάλης κλίμακας σχέδια που ενθαρρύνουν την εγχώρια αυτοκίνητο μεταδίδονται μετακινήσεων και των ταξιδιών σταυρό παραγγελία αεροπορικώς στο μέσο-haulmarket (Tolley & Turton, 1995). Όσον αφορά την συντομότερη απόσταση ταξιδιού, επενδύσεις σε αυτή την κατηγορία κλίνει προς το αυτοκίνητο. Έτσι, επί το πλείστον, αυτοκίνητο και τα αεροπορικά ταξίδια κάτω από-καρφίτσα το σύστημα του τουρισμού σε δύο παροδική και προορισμού στοιχεία της Υπαπαντής. Αυτή η ανισορροπία οδήγησε σε ένα negativetrade-off για τους άλλους τρόπους, που αποτελούν το συνολικό σύστημα μεταφορών (Hallsworth & Whitelegg, 1997

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Δεύτερον, παρά την ευρεία αναγνώριση ότι η αύξηση των μεταφορών για tourismis πηγή υποβάθμισης του περιβάλλοντος, τρέχουσες μεταφορών και του τουρισμού σχεδιασμό πλαισίων συνεχίσει να δίνει προτεραιότητα ενεργοβόρων τρόπων μετακίνησης (Davis, 1991). Οι πόροι εξακολουθούν να διατίθενται για έργα μεγάλης κλίμακας, τα οποία ευνοούν την εγχώρια αυτοκίνητα επιβαρύνουν τα ταξίδια και την πολλαπλή Για ταξίδια από αέρα σε μεσοπρόθεσμη haulmarket (Tolley & Turton, 1995). Όσον αφορά την μικρότερη διαδρομή, οι επενδύσεις σε αυτή την κατηγορία
έχει σε μεγάλο βαθμό σταθμισμένο προς το αυτοκίνητο. Έτσι, ως επί το πλείστον, αυτοκινήτων και τα αεροπορικά ταξίδια κάτω-pin το σύστημα του τουρισμού και στις δύο παροδικές και προορισμό τα στοιχεία της επισκεψιμότητας. Αυτή η ανισορροπία οδήγησε σε μια negativetrade-off για άλλους τρόπους, που συνθέτουν το συνολικό σύστημα μεταφορών (Hallsworth & Whitelegg, 1997

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Δεύτερον, παρά την αύξηση της τουριστικής κυκλοφορίας πηγή την ευρεία αποδοχή της υποβάθμισης του περιβάλλοντος, μεταφορών και τουρισμού, επί του παρόντος πλαισίου προγραμματισμού να συνεχίσει να δίνει προτεραιότητα στο ταξίδι του τρόπου εντάσεως ενέργειας (ντέιβις, 1991).πόρων παραμένει προσηλωμένη σε έργα μεγάλης κλίμακας, ενθαρρύνει την εγχώρια ταξίδια μεταξύ κάθε τάξης και του αέρα haulmarket (Τόρι και τέρτον, 1995).Στο σύντομο ταξίδι, η κατηγορία επενδύσεωνέχει σοβαρή στάθμιση στο αυτοκίνητο.Ως εκ τούτου, η πλειοψηφία των αυτοκινήτων και των αεροπορικών ταξιδιών, σε βελόνα στο σύστημα του τουρισμού σύντομη και τον προορισμό των στοιχείων.Η ανισορροπία αυτή προκαλεί negativetrade άλλο τρόπο, ώστε ολόκληρο το σύστημα μεταφορών (έρευνα και 怀特莱格, 1997