Whilst the first two categories cor

Whilst the first two categories correspond to the concepts of internal and true quality
as defined by Quattro (1998), the third category relates to indicators over which the
transport operator has little influence, such as public transport legislation, existing
infrastructure or the level of subsidies the operator receives. These do not equate to
the external quality factors proposed by Quattro (1998). Indeed, they can be argued
to correspond to the external factors affecting mode of transport choice (see Figure
3.2). It is importance to clarify here that, whilst there is a relationship between these external factors and SQ, in that local conditions influence the nature and
performance of public transport services (OECD, 1980; Equip, 2000), external
factors are nonetheless considered to be outside the direct realm of quality, since it is system factors alone which are used by customers to measure quality of, or
satisfaction with, a public transport service.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ενώ οι δύο πρώτες κατηγορίες αντιστοιχούν με τις έννοιες της εσωτερική και πραγματική ποιότηταόπως ορίζεται από το Quattro (1998), η τρίτη κατηγορία αφορά στους δείκτες πάνω από το οποίο τομεταφορέας έχει μικρή επιρροή, όπως νομοθεσίας για τις δημόσιες μεταφορές, υπάρχονταυποδομή ή το ύψος των επιδοτήσεων που λαμβάνει ο φορέας εκμετάλλευσης. Αυτά δεν ισοδυναμεί μεη εξωτερική ποιότητα παράγοντες προτείνει Quattro (1998). Πράγματι, μπορεί να υποστηριχθείνα αντιστοιχούν με τους εξωτερικούς παράγοντες που επηρεάζουν την τρόπος μεταφορών επιλογής (βλέπε σχήμα3.2). είναι σημασία να διευκρινιστεί εδώ ότι, ενώ υπάρχει μια σχέση μεταξύ αυτών των εξωτερικών παραγόντων και SQ, δεδομένου ότι οι τοπικές συνθήκες επηρεάζουν τη φύση καιεκτέλεση των υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών (ΟΟΣΑ, 1980; Εξοπλίσει, 2000), εξωτερικώνπαράγοντες παρόλα αυτά θεωρείται ότι είναι έξω από την άμεση σφαίρα της ποιότητας, δεδομένου ότι είναι παράγοντες του συστήματος μόνο που χρησιμοποιούνται από τους πελάτες για τη μέτρηση της ποιότητας του, ήικανοποίηση, μια υπηρεσία δημοσίων μεταφορών.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Ενώ οι δύο πρώτες κατηγορίες αντιστοιχούν στις έννοιες της εσωτερικής και πραγματική ποιότητα
, όπως ορίζεται από Quattro (1998), η τρίτη κατηγορία αφορά τους δείκτες, στις οποίες ο
μεταφορέας έχει μικρή επίδραση, όπως η νομοθεσία για τις δημόσιες μεταφορές, οι υπάρχουσες
υποδομές ή το επίπεδο των επιδοτήσεων ο φορέας εκμετάλλευσης λαμβάνει. Αυτά δεν ισοδυναμούν με
τους εξωτερικούς παράγοντες ποιότητας που προτείνει Quattro (1998). Πράγματι, μπορεί να υποστηριχθεί
ότι αντιστοιχεί στο εξωτερικούς παράγοντες του τρόπου επιλογής των μεταφορών επηρεάζουν (βλέπε σχήμα
3.2). Είναι σημαντικό να διευκρινιστεί εδώ ότι, ενώ υπάρχει μια σχέση μεταξύ αυτών των εξωτερικών παραγόντων και SQ, το γεγονός ότι οι τοπικές συνθήκες επηρεάζουν τη φύση και την
απόδοση των δημοσίων υπηρεσιών μεταφοράς (ΟΟΣΑ, 1980? Equip, 2000), τα εξωτερικά
παράγοντες, ωστόσο, θεωρείται ότι είναι έξω από την άμεση σφαίρα της ποιότητας, δεδομένου ότι είναι παράγοντες του συστήματος και μόνο, που χρησιμοποιούνται από τους πελάτες για τη μέτρηση της ποιότητας, ή
ικανοποίησης με, μια υπηρεσία δημόσιων μεταφορών.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Αν και πριν από δύο κατηγοριών που αντιστοιχούν στην πραγματική έννοια της εσωτερικής και ποιότητας,ορίζεται από το Quattro (1998), η τρίτη κατηγορία περιλαμβάνει δείκτεςΟι επιχειρήσεις μεταφορών δεν έχει αποτέλεσμα, όπως τα δημόσια μέσα μεταφοράς της νομοθεσίας, τηςυποδομών ή επίπεδο φορείς λαμβάνουν επιδοτήσεις.Αυτά δεν ισοδυναμεί μεΗ εξωτερική ποιότητα που υπέβαλε η QUATTRO (1998).Στην πραγματικότητα, δεν μπορείς να πειςεπηρεάζει την επιλογή των τρόπων μεταφοράς που αντιστοιχούν σε εξωτερικούς παράγοντες (βλ. σχήμα3.2).Είναι σημαντικό να διευκρινιστεί ότι, αν και οι εξωτερικοί παράγοντες στις τοπικές συνθήκες και τετραγωνικά, επηρεάζει τις ιδιότητες καιτων επιδόσεων των υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών (ΟΟΣΑ, 1980, εξοπλισμός, 2000), εξωτερικήΩστόσο, οι παράγοντες αυτοί εξακολουθούν να θεωρούνται εξωτερικές άμεσα στον τομέα της ποιότητας, επειδή είναι παράγοντες που επηρεάζουν το σύστημα μόνο για χρήση από τους πελάτες τους, για τη μέτρηση της ποιότητας, ήΜε ικανοποίηση τις υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών.