The economic significance of transp

The economic significance of transport as a factor in tourism demand has been acknowledged by a number of researchers (Martin & Witt, 1988; Taplin, 1980; Witt, 1980). In a study of the demand elasticities of short- and long-haul tourists Crouch (1994) found that there was evidence to suggest that the sensitivity of demand for long-haul travel was significantly different from that of short-haul tourists due to the sensitivity of long-haul tourists to transport costs. Martin and Witt (1988) noted that the cost of travel to substitute destinations could be expected to be a factor in destination selection. Other studies have focused on the value of travel time (Ankomah & Crompton, 1992; Cherlow, 1981; Chevs, Stoll & Sellar, 1989; Walsh, Sanders & McKean, 1990), mode characteristics (Barff, Mackay & Olshavsky, 1982), and the opportunity cost of various modes of transport (Morrison & Winston, 1985). The consensus appears to be that there is a direct relationship between the value of time spent travelling and estimates of consumer surplus (Walsh, Sanders & McKean, 1990). Pursuit of this line of inquiry could throw more light on the travel patterns of tourists and assist in planning of transport networks and associated tourism facilities. While the measurement of travel characteristics including time, cost and choice of mode and their impact on travel decisions has been a fertile area of research in the transport and engineering literature (Coto-Millan, Pino & Inglanda, 1997; Hensher, 1993; Mayeres, Ochelen & Proost, 1996) the issue has not been perused to a great extent in the tourism literature.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Η οικονομική σημασία των μεταφορών ως παράγοντα τουριστικής ζήτησης έχει αναγνωριστεί από πολλούς ερευνητές (Martin & Witt, 1988; Taplin, 1980; Witt, 1980). Σε μια μελέτη του Οι ελαστικότητες ζήτησης της μικρής και μεγάλης απόστασης τουρίστες Κράουτς (1994) βρέθηκαν ότι υπήρχε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η ευαισθησία της ζήτησης για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων ήταν σημαντικά διαφορετική από εκείνη των μικρών αποστάσεων τουρίστες λόγω της ευαισθησίας των μεγάλων αποστάσεων τουριστών για έξοδα μεταφοράς. Martin και Βιτ (1988) Σημειώνεται ότι το κόστος του ταξιδιού να υποκαταστήσει προορισμούς θα μπορούσε να αναμένεται να είναι ένας παράγοντας στην επιλογή προορισμού. Άλλες μελέτες έχουν επικεντρωθεί η αξία του χρόνου ταξιδιού (Ankomah & Crompton, 1992; Cherlow, 1981; Chevs, Stoll & Sellar, 1989? Walsh, Sanders & McKean, 1990), λειτουργία χαρακτηριστικά (Barff, Mackay & Olshavsky, 1982), καθώς και το κόστος ευκαιρίας των διαφόρων τρόπων μεταφοράς (Morrison & Winston, 1985). Η συναίνεση φαίνεται να είναι ότι υπάρχει μια άμεση σχέση μεταξύ της αξίας του χρόνου που δαπανάται ταξιδεύουν και εκτιμήσεις για πλεόνασμα καταναλωτών (Walsh, Sanders & McKean, 1990). Επιδίωξη αυτής της γραμμής της εξεταστικής θα μπορούσε να ρίξει περισσότερο φως για τα σχέδια ταξιδιού των τουριστών και να σας βοηθήσει στην οργάνωση των δικτύων μεταφοράς και παροχής συναφών τουριστικών εγκαταστάσεων. Ενώ η μέτρηση των χαρακτηριστικών ταξιδιού, συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου, κόστους και επιλογή του λειτουργία και τις επιπτώσεις τους στις αποφάσεις του ταξιδιού ήταν μια εύφορη περιοχή της έρευνας στην μεταφορά και μηχανικής λογοτεχνία (Coto-Millan, ΠΙΝΩ & Inglanda, 1997. Hensher, 1993. Mayeres, Ochelen & Proost, 1996) το ζήτημα δεν έχει ήδη μελέτησε σε μεγάλο βαθμό στη λογοτεχνία τουρισμού.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Η οικονομική σημασία των μεταφορών ως παράγοντας της ζήτησης του τουρισμού έχει αναγνωριστεί από διάφορους ερευνητές (Martin & Witt, 1988? Taplin, 1980? Witt, 1980). Σε μια μελέτη των ελαστικοτήτων ζήτησης των μικρών και μεγάλων αποστάσεων τουρίστες Crouch (1994) διαπίστωσε ότι υπήρχαν στοιχεία που να δείχνουν ότι η ευαισθησία της ζήτησης για μακρινούς προορισμούς ταξιδιού ήταν σημαντικά διαφορετική από αυτή των μικρών αποστάσεων τουρίστες, λόγω της ευαισθησίας των μεγάλων αποστάσεων για τη μεταφορά τουριστών κόστος. Martin και Witt (1988) σημείωσε ότι το κόστος του ταξιδιού για να αντικαταστήσει προορισμούς θα μπορούσε να αναμένεται να είναι ένας παράγοντας στην επιλογή προορισμού. Άλλες μελέτες έχουν επικεντρωθεί στην αξία του ταξιδιού στο χρόνο (Ankomah & Crompton, 1992? Cherlow, 1981? Chevs, Stoll & εφιππιακής 1989? Walsh, Sanders & McKean, 1990), τα χαρακτηριστικά λειτουργίας (Barff, Mackay & Olshavsky, 1982), και το κόστος ευκαιρίας των διαφόρων τρόπων μεταφοράς (Morrison & Winston, 1985). Η συναίνεση φαίνεται να είναι ότι υπάρχει μια άμεση σχέση μεταξύ της αξίας του χρόνου που δαπανάται ταξίδια και τις εκτιμήσεις του πλεονάσματος του καταναλωτή (Walsh, Sanders & McKean, 1990). Η επιδίωξη αυτής της γραμμής έρευνα θα μπορούσε να ρίξει περισσότερο φως στις συνήθειες μετακίνησης των τουριστών και να βοηθήσει στο σχεδιασμό των δικτύων μεταφορών και συναφών τουριστικών εγκαταστάσεων. Αν και η μέτρηση των χαρακτηριστικών ταξιδιωτικών συμπεριλαμβανομένου του χρόνου, του κόστους και την επιλογή του τρόπου και των επιπτώσεών τους στις αποφάσεις ταξιδιού ήταν μια εύφορη περιοχή της έρευνας στους τομείς των μεταφορών και της μηχανικής λογοτεχνία (Coto-Millan, Pino & Inglanda, 1997? Hensher, 1993? Mayeres, Ochelen & Proost, 1996), το θέμα δεν έχει μελέτησε σε μεγάλο βαθμό στην τουριστική βιβλιογραφία.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Μεταφορές ως την τουριστική ζήτηση παράγοντες έχουν πολλοί ερευνητές αναγνωρίζουν την οικονομική σημασία (Martin (Viterbo, 1988, 泰普林, 1980, γουίτ, 1980).Μελέτη σχετικά με την ελαστικότητα της ζήτησης σε βραχυπρόθεσμη και υπεραστικές τουρίστες κράουτς (1994) ότι υπάρχουν ενδείξεις ταξίδια μεγάλων αποστάσεων απαιτούν την ευαισθησία, οι τουρίστες λόγω των μεγάλων αποστάσεων μεταφορές επιβατών διαφέρουν σημαντικά το κόστος της ευαισθησίας.Martin και γουίτ (1988), επισημαίνει ότι το κόστος αντικατάστασης μπορεί να ταξιδεύει σε παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή του προορισμού.άλλες μελέτες επικεντρώνονται κυρίως στην αξία του χρόνου μετακίνησης (切尔勒 ankomah (Crompton, το 1992, το 1981, επίπεδο, ο Στιούαρτ η σέλα, 1989, γουόλς, σόντερς; Ο ΜΑΚ - κιν, 1990), τα χαρακτηριστικά λειτουργίας (Barry Fife, μακκέι (Olle 沙夫斯基, 1982),και το κόστος ευκαιρίας των διαφόρων τρόπων μεταφοράς (Morrison - Γουίνστον, 1985).Η συναίνεση που φαίνεται να είναι, από το ταξίδι, εκτιμάται ότι η αξία των πλεονασμάτων έχει άμεση σχέση με το χρόνο (γουόλς, σόντερς; Ο ΜΑΚ - κιν, 1990).Η έρευνα αυτή τη γραμμή, μπορεί να είναι πιο ελαφρύ μοντέλου τουρισμού, και να βοηθήσει στο σχεδιασμό του δικτύου μεταφορών και συναφών τουριστικών εγκαταστάσεων.Χαρακτηριστικά συμπεριλαμβανομένης της μέτρησης του χρόνου και του τουρισμού, το κόστος και τα πρότυπα και για τον τουρισμό, τη λήψη αποφάσεων που επηρεάζουν την επιλογή της γόνιμο έρευνα στον τομέα μεταφορών και την τεχνική τεκμηρίωση (COTO στο Μιλάνο,Pino (inglanda, το 1997, το 1993, mayeres Hensher, Ochelen; Προυστ, 1996), το πρόβλημα δεν έχει ποτέ ένα εξαιρετικό βαθμό στον τουρισμό λογοτεχνία.