Whilst the ‘internal’ quality of a

Whilst the ‘internal’ quality of a public transport service can be measured on the basis of whether hard performance targets, often set by the service provider, have been met, a measure of ‘true’ quality relies on eliciting customer perceptions of the performance of the service and is considered more difficult to measure (Kordupleski et al., 1993; Sliva and Stewart-David, 2002 ). A further distinction between ‘hard’ and ‘soft’ attributes of transport quality is made by Harrison et al. (1998, p. 225) who define hard quality attributes as those which are more readily quantifiable (e.g. access time) and soft elements as ‘non-journey time attributes’ such as information provision, staff attitude and vehicle comfort. Thus, in a similar way to destination satisfaction, public transport performance is frequently measured on the basis of passengers’ perceptions of a number of attributes of the service.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ενώ η «εσωτερική» ποιότητα υπηρεσίας μαζικής μεταφοράς μπορεί να μετρηθεί με βάση το αν τηρήθηκαν οι στόχοι σκληρό απόδοσης, που συχνά από τον πάροχο, ένα μέτρο της ποιότητας «αληθινή» βασίζεται σε προκαλέσουν αντιλήψεις της πελάτη των επιδόσεων της υπηρεσίας και θεωρείται πιο δύσκολο να μέτρο (Kordupleski et al., 1993; Sliva και Stewart-David, 2002). Μια περαιτέρω διάκριση μεταξύ «σκληρά» και «ήπια» χαρακτηριστικά της ποιότητας των μεταφορών είναι κατασκευασμένο από Harrison et al. (1998, σ. 225) που καθορίζουν τα χαρακτηριστικά ποιότητας σκληρό με εκείνους που είναι πιο εύκολα μετρήσιμα (π.χ. χρόνος πρόσβασης) και μαλακό στοιχεία ως «μη-ταξίδι χρόνο ιδιότητες» όπως είναι η παροχή πληροφοριών, προσωπικό στάση και όχημα άνεση. Έτσι, σε μια παρόμοια με προορισμό ικανοποίηση, δημόσιες συγκοινωνίες απόδοση μετριέται συχνά με βάση τις αντιλήψεις των επιβατών του αριθμού των χαρακτηριστικών της υπηρεσίας.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Ενώ η «εσωτερική» την ποιότητα της δημόσιας υπηρεσίας μεταφορών μπορεί να μετρηθεί με βάση το κατά πόσο σκληρά στόχους απόδοσης, συχνά καθορίζεται από τον παροχέα υπηρεσιών, έχουν εκπληρωθεί, ένα μέτρο της «αλήθεια» της ποιότητας βασίζεται στην έκπληξη αντίληψη των πελατών για την εκτέλεση των η υπηρεσία και θεωρείται πιο δύσκολο να μετρηθούν (Kordupleski κ.ά., 1993?. Sliva και Stewart-David, 2002). Μια περαιτέρω διάκριση μεταξύ «σκληρών» και «μαλακών» χαρακτηριστικά της ποιότητας των μεταφορών γίνεται από Harrison et al. (1998, 225 σελ.), Οι οποίοι καθορίζουν σκληρά χαρακτηριστικά ποιότητας με αυτούς που είναι πιο εύκολο να προσδιοριστούν ποσοτικά (π.χ. χρόνος προσπέλασης) και μαλακά στοιχεία ως «αποδίδει μη-χρόνος ταξιδιού» όπως είναι η παροχή πληροφοριών, η στάση του προσωπικού και την άνεση του οχήματος. Έτσι, με παρόμοιο τρόπο προς ικανοποίηση προορισμού, απόδοση δημόσιες μεταφορές συχνά μετράται βάσει των αντιλήψεων ενός αριθμού χαρακτηριστικών της υπηρεσίας των επιβατών.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

και υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών στην ποιότητα "εσωτερική" αν σκληρά μπορεί να μετριέται βάσει δεικτών επιδόσεων, από πάροχο υπηρεσιών που πληρούν ήδη, συχνά, το πραγματικό μέτρο για την ποιότητα εξαρτάται από την τόνωση της εξυπηρέτησης πελατών επιδόσεις, είναι ότι είναι πιο δύσκολο να μετρηθεί (kordupleski κ.ά., 1993, σάλιο και Στιούαρτ ντέιβι, 2002).Ο Χάρισον et al, προτείνει ένα "σκληρό" και "μαλακά" χαρακτηριστικά ποιότητας περαιτέρω διάκριση μεταξύ της μεταφοράς.(1998, 225) ποιος θα σκληρά χαρακτηριστικά ποιότητας που είναι πιο εύκολο να ορίζεται ως ποσοτικά (π.χ. πρόσβαση) και μαλακό στοιχεία, όπως την παροχή πληροφοριών, η στάση των εργαζομένων και οχημάτων άνεση "μη με χρόνο ταξιδίου ιδιότητες."Ως εκ τούτου, με παρόμοιο τρόπο, την ικανοποίηση των προορισμού,Μέτρηση επιδόσεων είναι συχνά δημόσιων μεταφορών, με βάση τις απόψεις των επιβατών σε ορισμένες ιδιότητες των υπηρεσιών.