he role of transport as a significa

he role of transport as a significant variable in destination development, when acknowledged, is usually relegated to a minor place behind more specific geographic concepts including spatial separation and interaction, traffic flows and transit zones (Barrett, 1958; Leiper, 1990; Pearce, 1987). In one of the few attempts to quantify the relationship between tourism development and transport, Miossec (1976) developed a resort model which illustrated the role of transport as a means of increasing links between resorts and between resorts and tourism generating regions. Although noting that the transport system was an essential part of the development process, Miossec (1976) failed to develop a model that was capable of being operationalised. In an analysis of the relationship between resort growth and the growth of crime, Prideaux (1996) noted the link between resort growth and the development of resort transport systems and other infrastructure. The model, the Tourism Crime Cycle, outlined a series of resort stages, each of which is typified by specific infrastructure development such as transport and hotel types. In later studies Prideaux, 1998 and Prideaux, 1999 postulated a model incorporating four phases of resort development and one post growth phase of decline or rejunivation based on a range of supply side factors including transport. The model, called the Resort Development Spectrum (RDS), argues that as resorts and destinations grow and move into more intense phases of development, the provision of transport becomes critical. The RDS identified the role of transport, among other variables including attractions and activities, market sectors, and accommodation, as a major factor in resort and destination development.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

ο ρόλος των μεταφορών ως σημαντική μεταβλητή στην ανάπτυξη προορισμού, όταν αναγνώρισε, είναι συνήθως υποβιβαστεί σε μια ήσσονος σημασίας θέση πίσω από την πιο συγκεκριμένη γεωγραφική έννοιες συμπεριλαμβανομένων των χωρικών διαχωρισμού και αλληλεπίδραση, ροές κυκλοφορίας και ζώνες διέλευσης (Barrett, 1958 7 Leiper, 1990; Pearce, 1987). Σε μια από τις λίγες προσπάθειες να προσδιοριστεί ποσοτικά η σχέση μεταξύ της ανάπτυξης του τουρισμού και των μεταφορών, Miossec (1976) ανέπτυξε ένα μοντέλο θέρετρο, η οποία διευκρινίζεται ο ρόλος των μεταφορών ως μέσο αυξημένων δεσμών μεταξύ θέρετρα και μεταξύ θέρετρα και του τουρισμού, δημιουργώντας περιοχές. Αν και σημειώνοντας ότι το σύστημα μεταφορών αποτελεί ουσιώδες μέρος της διαδικασίας ανάπτυξης, Miossec (1976) απέτυχε να αναπτύξει ένα μοντέλο που ήταν ικανό να καταστεί λειτουργικό. Σε μια ανάλυση της σχέσης ανάπτυξη θέρετρο και την αύξηση της εγκληματικότητας, ο Prideaux (1996) σημείωσε η σύνδεση μεταξύ θέρετρο ανάπτυξης και την ανάπτυξη των συστημάτων μεταφορών θέρετρο και άλλες υποδομές. Το μοντέλο, τον κύκλο εγκλήματος τουρισμού, περιέγραψε μια σειρά θέρετρο σταδίων, καθένα από τα οποία χαρακτηρίζεται από την ανάπτυξη ειδικών υποδομών όπως τύπους μεταφορών και ξενοδοχείο. Σε νεότερες μελέτες ο Prideaux, 1998 και ο Prideaux, 1999 ως αίτημα ένα μοντέλο ενσωμάτωσης τεσσάρων φάσεων της ΟΙΚΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ και μία θέση ανάπτυξης φάση παρακμής ή rejunivation με βάση μια σειρά παραγόντων προσφοράς, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών. Το μοντέλο, που ονομάζεται το θέρετρο φάσμα ανάπτυξης (RDS), υποστηρίζει ότι, όπως θέρετρα και προορισμούς μεγαλώνουν και να προχωρήσουμε σε πιο έντονη φάσεις της ανάπτυξης, την παροχή μεταφορών γίνεται κρίσιμη. Το RDS προσδιοριστεί ο ρόλος των μεταφορών, μεταξύ άλλων μεταβλητών, όπως αξιοθέατα και δραστηριότητες, τους τομείς της αγοράς και καταλύματα, ως ένας σημαντικός παράγοντας στην ανάπτυξη θέρετρο και προορισμό.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

ο ρόλος των μεταφορών ως σημαντική μεταβλητή στην ανάπτυξη του προορισμού, όταν αναγνώρισε, είναι συνήθως υποβιβαστεί σε μια μικρή χώρα πίσω από πιο συγκεκριμένες γεωγραφικές έννοιες, συμπεριλαμβανομένου του χωροταξικού διαχωρισμού και της αλληλεπίδρασης, της ροής της κυκλοφορίας και ζώνες διέλευσης (Barrett, 1958? Leiper, 1990? Pearce, 1987 ). Σε μία από τις λίγες προσπάθειες για την ποσοτικοποίηση της σχέσης μεταξύ της ανάπτυξης του τουρισμού και των μεταφορών, Miossec (1976) ανέπτυξε ένα μοντέλο θέρετρο που απεικονίζεται το ρόλο των μεταφορών ως μέσο αύξησης των δεσμών μεταξύ εσάς και ανάμεσα θέρετρα περιφέρειες παραγωγής τουρισμού. Αν και σημειώνοντας ότι το σύστημα μεταφορών αποτελεί ουσιαστικό μέρος της διαδικασίας ανάπτυξης, Miossec (1976) απέτυχε να αναπτύξει ένα μοντέλο που ήταν ικανό να υλοποιηθούν. Σε μια ανάλυση της σχέσης μεταξύ της ανάπτυξης της περιοχής και την αύξηση της εγκληματικότητας, Prideaux (1996) τόνισε τη σχέση μεταξύ της ανάπτυξης της περιοχής και την ανάπτυξη των συστημάτων θέρετρο μεταφορές και άλλες υποδομές. Το μοντέλο, ο τουρισμός Εγκλήματος Κύκλος, περιέγραψε μια σειρά από στάδια θέρετρο, καθένα από τα οποία χαρακτηρίζεται από συγκεκριμένες ανάπτυξη υποδομών, όπως τα είδη μεταφορών και ξενοδοχείου. Σε μεταγενέστερες μελέτες Prideaux, 1998 και Prideaux, 1999 υπέθεσε ένα μοντέλο που ενσωματώνει τέσσερις φάσεις της ανάπτυξης θέρετρο και μία φάση μετά την ανάπτυξη της παρακμής ή rejunivation βασίζεται σε μια σειρά από την πλευρά της προσφοράς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών. Το μοντέλο, που ονομάζεται Resort Ανάπτυξης Spectrum (RDS), υποστηρίζει ότι όπως θέρετρα και προορισμοί αναπτυχθούν και να κινηθούν σε πιο έντονη φάση της ανάπτυξης, η παροχή των μεταφορών γίνεται κρίσιμη. Το RDS προσδιόρισε το ρόλο των μεταφορών, μεταξύ άλλων μεταβλητών, όπως αξιοθέατα και τις δραστηριότητες, τους τομείς της αγοράς, και καταλύματα, ως σημαντικός παράγοντας για το θέρετρο και προορισμό την ανάπτυξη.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

τον ρόλο με στόχο την ανάπτυξη των μεταφορών, στο ότι μια σημαντική μεταβλητή, είναι συνήθως πίσω από ένα μικρό μέρος στο πιο συγκεκριμένη γεωγραφική έννοια, συμπεριλαμβανομένου του διαστήματος από τον ρόλο, τη ροή της κυκλοφορίας και μεταφορών της περιοχής (μπάρετ, το 1958, πιρς, 1990, Leiper, 1987).στην ανάπτυξη του τουρισμού και των μειονοτήτων προσπαθεί να προσδιορίσει ποσοτικά τη σχέση μεταξύ της κυκλοφορίας,(1976) ανάπτυξη ένα θέρετρο Miossec μοντέλο αποδεικνύει μεταφορά ρόλο για την αύξηση των μέσων δεσμών μεταξύ θέρετρο, Resort τουριστών.Αν και σημειώνει ότι στη διαδικασία της ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών, ένα σημαντικό μέρος των Miossec (1976) δεν μπόρεσε να δημιουργήσει ένα μοντέλο, είναι σε θέση να λειτουργούν.σε διακοπές, την ανάπτυξη και την αύξηση της εγκληματικότητας (1996) ανάλυση της σχέσης, η ανάπτυξη και επισημαίνει ότι το θέρετρο του συστήματος μεταφορών και άλλων υποδομών η σχέση μεταξύ της ανάπτυξης.μοντέλο του κύκλου, τα εγκλήματα του τουρισμού, απαριθμεί μια σειρά στάδια για διακοπές, κάθε συγκεκριμένη ανάπτυξη υποδομών, όπως οι μεταφορές και το είδος του ξενοδοχείου.Σε μεταγενέστερη έρευνα Prideaux, το 1998 και το 1999, σε συνδυασμό με το θέρετρο πούρι, ότι μετά την ανάπτυξη ή την ανάπτυξη rejunivation ύφεση με μια σειρά από την πλευρά της προσφοράς των παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών τέσσερα στάδια μοντέλο.μοντέλο λέγεται Resort ανάπτυξη του φάσματος (ΠΚ), θεωρεί ως προορισμός διακοπών στην ανάπτυξη και πιο έντονο στάδιο ανάπτυξης,παροχή μεταφορών είναι ζωτικής σημασίας.τον ρόλο της μετάδοσης της πκ άλλοι παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων εκδηλώσεων και δραστηριοτήτων στον τομέα της αγοράς στέγασης, και τον προορισμό των διακοπών μεταξύ, ως βασικός παράγοντας για την ανάπτυξη.