At the beginning of this chapter, t

At the beginning of this chapter, the use of Manchester as an example in the urban
tourism destination typologies of Law (1996) and Page (1995) was discussed. Page
(1995) describes Manchester as an inner city urban tourism destination. However,
the fact that the majority of Manchester’s visitor attractions are in the centre of the
city does not distinguish it adequately from any other tourist city. Law (1996)
fittingly categorises Manchester along with other industrial cities whose industrial
character is a barrier to tourism development. Whilst major areas of the city have
been physically regenerated, often with the tourist in mind, Manchester’s reputation
as a grim, industrial, northern town with few vestiges of culture and even fewer
attractions still appears to be widely credited. Numerous travel articles begin with an
allusion to this clichéd image (e.g. Watson, 1998; Rigby, 2000; Cansino, 2002;
Walker, 2002). All, however, continue with surprise at Manchester’s appeal as a
visitor destination and praise for the regeneration effort that the city has undergone.
There is a marked contrast between Buckley and Witt’s (1989:138) description of
Manchester as a ‘difficult area’ in terms of tourism development and that of Braham
(1999:39) a decade later, who depicts Manchester as ‘the vibrant and exciting capital
of the north of England’. The large scale regeneration of Manchester city centre and its subsequent emergence
as a popular leisure and tourism destination is largely the result of the widespread
destruction of the epicentre of the city’s shopping district by an IRA bomb in 1996.
However, the urban facelift also owes much to the 2002 Commonwealth Games,
preparations for which are responsible for many of the ambitious architectural redevelopments in the city centre. The central shopping area of Manchester city
centre, in particular the Corn Exchange and the new Millennium quarter, has
changed not only in terms of its physical appearance, but also with respect to the
type of shopping on offer. Schofield (2002) observes that Manchester is now a
major European retail centre. In addition the number of accommodation providers
and catering establishments increased exponentially in the run up to the
Commonwealth Games. New attractions such as Urbis have been added to the city
centre’s tourism product and old sites, such as the City Art Galleries, have been
redeveloped. However, Fainstein’s (1999) portrayal of the tourist bubble is not a
description which can be readily applied to Manchester, since gentrified retail,
leisure and catering facilities are not noticeably separated from the rest of the city
centre which is used by residents.
Nonetheless, there are certain areas of the city which may be regarded as ‘pure
tourist space’ (Fainstein, 1999:36). However, these are largely located outside of the
city centre and are products of the regeneration of former industrial areas.
Castlefield Urban Heritage Park, for example, on the eastern edge of the city centre
was created in the early 1980s, before Manchester’s most recent wave of
regeneration, and contains a series of attractions connected to Manchester’s
industrial heritage, as well as a reconstructed Roman fort and the world class
Museum of Science and Industry. The area also comprises hotels, a youth hostel and
some upmarket housing. Warehouse conversions to housing and bars have created
Manchester’s thriving Gay Village, situated at the southern edge of the city centre,
which has led to Manchester being marketed as the gay capital of the North of
England (Braham, 1999). The Quays area of Greater Manchester, located approximately three miles from the city centre, represents the use of a once derelict
docks area for leisure and tourism purposes. In parallel with Castlefield, the area is
comprised exclusively of upmarket housing and retail and houses two of Greater
Manchester’s newest attractions, the Lowry Art Gallery and the Imperial War
Museum of the North, both of which are major architectural and cultural landmarks
for the city.7 However, the Quays development borders on some of the most
deprived areas in the North of England. Manchester’s touristic appeal therefore lies
not only in the vibrancy of its city centre, but also in some of the key developments
in other areas of the conurbation.
Besides developments within the primary and secondary sectors of the urban tourism
industry, considerable improvements to the transport infrastructure have also taken
place, particularly within the city centre. In 1992 the first phase of Manchester’s
Metrolink light rail system was opened, followed by the opening of the second
phase, serving the Quays area, in 2000. The Metrolink is regarded as ‘one of the
images of modern Manchester’ (Dawe, 2002:10) and is a popular means of travel
with local users.8 Whilst anecdotal evidence exists that the Metrolink may be more
popular with visitors than other modes of transport due to the simplicity of its route
coverage, there is

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Στην αρχή του παρόντος κεφαλαίου, η χρήση του Μάντσεστερ ως παράδειγμα αστικήςσυζητήθηκε τουριστικός προορισμός τυπολογίες του δικαίου (1996) και τη σελίδα (1995). Σελίδα(1995) περιγράφει Μάντσεστερ ως μια εσωτερική πόλη αστικές τουριστικού προορισμού. Ωστόσο,το γεγονός ότι η πλειοψηφία των πόλων έλξης επισκεπτών του Μάντσεστερ είναι στο κέντρο της τοπόλη δεν διακρίνει επαρκώς από οποιαδήποτε άλλη τουριστική πόλη. Δικαίου (1996)ταιριαστά κατηγοριοποιεί Μάντσεστερ μαζί με άλλες βιομηχανικές πόλεις των οποίων οι βιομηχανικέςχαρακτήρας είναι ένα εμπόδιο για την ανάπτυξη του τουρισμού. Ενώ έχουν μεγάλες περιοχές της πόληςέχουν σωματικά αναγεννημένη, συχνά με τα τουριστικά στο μυαλό, η φήμη του Μάντσεστερως μια ζοφερή, βιομηχανικές, βόρεια πόλη με λίγα απομεινάρια του πολιτισμού και ακόμη λιγότεροιΑξιοθέατα εξακολουθεί να εμφανίζεται να πιστωθούν ευρέως. Πολλά ταξιδιωτικά άρθρα που αρχίζουν με ένανύξη σε αυτή την εικόνα κλισέ (π.χ. Watson, 1998. Rigby, 2000. Cansino, 2002.(Walker, 2002). Όλα, ωστόσο, να συνεχίσει με έκπληξη στο Εφετείο του Μάντσεστερ ως έναπροορισμός των επισκεπτών και επαίνους για την προσπάθεια Αναγέννησης που έχει υποστεί την πόλη.Υπάρχει μια αξιοσημείωτη αντίθεση μεταξύ Buckley και της Βιτ (1989:138) Περιγραφή τηςΜάντσεστερ ως ένα «δύσκολο χώρο» όσον αφορά την ανάπτυξη του τουρισμού και της Braham(1999:39) μια δεκαετία αργότερα, που απεικονίζει την Μάντσεστερ ως «ζωντανή και συναρπαστική πρωτεύουσααπό το βόρειο τμήμα της Αγγλίας». Η αναγέννηση της μεγάλης κλίμακας της κέντρο πόλης του Μάντσεστερ και η επακόλουθη Εμφάνισηως ένας δημοφιλής προορισμός για αναψυχή και τουρισμό είναι σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα της η διαδεδομένηκαταστροφή του το επίκεντρο της εμπορική συνοικία της πόλης από μια βόμβα του IRA το 1996.Ωστόσο, το αστικό λίφτινγκ οφείλει επίσης πολλά για τα 2002 παιχνίδια Κοινοπολιτείας,παρασκευάσματα για τα οποία ευθύνονται για πολλά από τα φιλόδοξα αρχιτεκτονικά δραστηριοτήτων στο κέντρο της πόλης. Η κεντρική εμπορική περιοχή της πόλης του Μάντσεστερκέντρο, ιδίως Corn Exchange και της νέας χιλιετίας τρίμηνο, έχειάλλαξε όχι μόνο όσον αφορά την εμφάνισή της, αλλά και σε σχέση με τοΤύπος ψώνια σε προσφορά. Schofield (2002) παρατηρεί ότι το Μάντσεστερ είναι πλέον μιακέντρο μεγάλων ευρωπαϊκών λιανικής. Επιπλέον ο αριθμός των παρόχων καταλυμάτωνκαι καταστημάτων εστιάσεως αυξήθηκαν εκθετικά στην εκτέλεση έως τοΑγώνες της Κοινοπολιτείας. Έχουν προστεθεί νέα αξιοθέατα όπως Urbis στην πόλητουριστικού προϊόντος και παλιές τοποθεσίες, όπως οι αίθουσες τέχνης της πόλης, του κέντρου έχουνεπανασχεδιασθεί. Ωστόσο, του Fainstein (1999) απεικόνιση της φούσκας των τουριστών δεν είναι μιαΠεριγραφή η οποία μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα στο Μάντσεστερ, από αναπαλαιωμένη λιανικής,εγκαταστάσεις αναψυχής και γευμάτων δεν διαχωρίζονται εμφανώς από το υπόλοιπο της πόληςκέντρο, το οποίο χρησιμοποιείται από τους κατοίκους.Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες περιοχές της πόλης η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως «καθαρήτουριστικό χώρο» (Fainstein, 1999:36). Ωστόσο, αυτά είναι σε μεγάλο βαθμό βρίσκεται έξω από τοπόλης κέντρο και είναι προϊόντα της την ανάπλαση πρώην βιομηχανικών περιοχών.Castlefield αστικό πάρκο πολιτιστικής κληρονομιάς, για παράδειγμα, στην ανατολική άκρη του κέντρου της πόληςδημιουργήθηκε στις αρχές του 1980, πριν από το πιο πρόσφατο κύμα του ΜάντσεστερΑναγέννηση, και περιέχει μια σειρά από αξιοθέατα που συνδέεται με του Μάντσεστερβιομηχανική κληρονομιά, καθώς και ένα ανακατασκευασμένο ρωμαϊκό φρούριο και την παγκόσμιας κλάσηςΜουσείο Επιστήμης και βιομηχανίας. Η περιοχή περιλαμβάνει επίσης ξενοδοχεία, ένας ξενώνας νεολαίας καικάποια αριστοκρατική κατοικία. Αποθήκη μετατροπές σε στέγαση και τα μπαρ έχουν δημιουργήσειΜάντσεστερ ακμάζουσα Gay Village, που βρίσκεται στο νότιο άκρο του κέντρου της πόλης,που οδήγησε σε Μάντσεστερ που διατίθενται στην αγορά ως η gay πρωτεύουσα του ΒορράΑγγλία (Braham, 1999). Περιοχή Quays μεγαλύτερο Μάντσεστερ, που βρίσκεται περίπου τρία χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης, αντιπροσωπεύει τη χρήση του μια φορά εγκαταλελειμμένοαποβάθρες περιοχή για λόγους αναψυχής και Τουρισμού. Παράλληλα με Castlefield, η περιοχή είναιαποτελείται αποκλειστικά από upmarket κατοικίες και καταστήματα και σπίτια δύο μεγαλύτερηΝεώτερα αξιοθέατα του Μάντσεστερ, Lowry γκαλερί τέχνης και το Imperial WarΜουσείο του Βορρά, τα οποία είναι σημαντικά αρχιτεκτονικά και πολιτιστικά αξιοθέαταγια το city.7 ωστόσο, η ανάπτυξη Quays σύνορα σχετικά με μερικά από τα πιουποβαθμισμένες περιοχές στη βόρεια Αγγλία. Τουριστική έκκληση του Μάντσεστερ, επομένως, έγκειταιόχι μόνο για τη ζωντάνια του κέντρου της πόλης, αλλά και σε ορισμένες από τις κύριες εξελίξειςσε άλλες περιοχές του.Εκτός από εξελίξεις εντός του πρωτογενή και δευτερογενή τομέα του αστικού τουρισμούβιομηχανία, σημαντικές βελτιώσεις στην υποδομή μεταφορών έχουν επίσης λάβειθέση, ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης. Το 1992 η πρώτη φάση του ΜάντσεστερΕλαφρού σιδηροδρόμου Metrolink άνοιξε, ακολουθούμενη από το άνοιγμα του δεύτερουφάση, που εξυπηρετούν τις αποβάθρες περιοχή, το 2000. Metrolink θεωρείται ως «ένα από ταεικόνες του σύγχρονου Μάντσεστερ» (Dawe, 2002:10) και είναι ένα δημοφιλές μέσο μετακίνησηςμε τοπική users.8 ενώ ανέκδοτες αποδείξεις που Metrolink μπορεί να είναι πιοδημοφιλής με τους επισκέπτες από άλλα μέσα μεταφοράς εξαιτίας της απλότητας της διαδρομήςκάλυψη, υπάρχει

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Στην αρχή του κεφαλαίου αυτού, η χρήση του Μάντσεστερ ως παράδειγμα στις αστικές
τυπολογίες τουριστικού προορισμού του Νόμου (1996) και Page (1995) συζητήθηκε. Page
(1995) περιγράφει την Μάντσεστερ ως κέντρο της πόλης αστικό τουριστικό προορισμό. Ωστόσο,
το γεγονός ότι η πλειοψηφία των πόλων έλξης επισκεπτών Μάντσεστερ βρίσκονται στο κέντρο της
πόλης δεν το διακρίνει επαρκώς από οποιαδήποτε άλλη τουριστική πόλη. Νόμος (1996)
κατηγοριοποιεί ταιριαστά Μάντσεστερ μαζί με άλλες βιομηχανικές πόλεις των οποίων η βιομηχανική
χαρακτήρας είναι ένα εμπόδιο για την ανάπτυξη του τουρισμού. Ενώ μεγάλες περιοχές της πόλης έχουν
υποστεί φυσική αναγέννηση, συχνά με την τουριστική κατά νου, η φήμη του Μάντσεστερ
ως ζοφερή, βιομηχανική, βόρεια πόλη με λίγα απομεινάρια του πολιτισμού και ακόμη λιγότεροι
τα αξιοθέατα ακόμα φαίνεται να πιστώνεται ευρέως. Πολυάριθμες ταξιδιωτικά άρθρα αρχίζουν με μια
νύξη σε αυτήν την κλισέ εικόνα (π.χ. Watson, 1998? Rigby, 2000? Cansino, 2002?
Walker, 2002). Όλα, όμως, συνεχίζουν με έκπληξη κατόπιν προσφυγής του Μάντσεστερ ως
προορισμό των επισκεπτών και επαίνους για την προσπάθεια αναγέννησης ότι η πόλη έχει υποστεί.
Υπάρχει μια έντονη αντίθεση ανάμεσα Buckley και Witt του (1989: 138) περιγραφή του
Μάντσεστερ ως «δύσκολη περιοχή» στην τους όρους της τουριστικής ανάπτυξης και της Braham
(1999: 39) μια δεκαετία αργότερα, ο οποίος απεικονίζει το Μάντσεστερ ως «ζωντανή και συναρπαστική πρωτεύουσα
της βόρειας Αγγλίας». Η μεγάλης κλίμακας ανάπλαση του κέντρου της πόλης του Μάντσεστερ και την επακόλουθη εμφάνιση του
ως ένα δημοφιλές αναψυχής και τουριστικό προορισμό είναι σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα της ευρείας
καταστροφής του επίκεντρου της εμπορική περιοχή της πόλης από μια βόμβα του IRA το 1996.
Ωστόσο, η αστική λίφτινγκ οφείλει, επίσης, πολύ στους Αγώνες της Κοινοπολιτείας το 2002,
οι προετοιμασίες για τις οποίες είναι υπεύθυνες για πολλές από τις φιλόδοξες αρχιτεκτονικά αναμόρφωσης του λιμένα στο κέντρο της πόλης. Η κεντρική εμπορική περιοχή της πόλης του Μάντσεστερ
κέντρου, ιδίως το Corn Exchange και το νέο τρίμηνο της Χιλιετίας, έχει
αλλάξει όχι μόνο από την άποψη της φυσικής εμφάνισής του, αλλά και σε σχέση με το
είδος των αγορών που προσφέρονται. Schofield (2002) παρατηρεί ότι η Μάντσεστερ είναι πλέον ένα
μεγάλο ευρωπαϊκό κέντρο λιανικής. Επιπλέον, ο αριθμός των φορέων παροχής καταλύματος
και των εγκαταστάσεων τροφοδοσίας αυξηθεί εκθετικά στην πορεία μέχρι τους
Αγώνες της Κοινοπολιτείας. Νέες αξιοθέατα, όπως το Urbis έχουν προστεθεί στην πόλη
τουριστικού προϊόντος κέντρο και την παλιά περιοχές, όπως οι Γκαλερί Πόλη Τέχνης, έχουν
επανασχεδιασθεί. Ωστόσο, (1999) απεικόνιση Fainstein της τουριστικής φούσκα δεν είναι μια
περιγραφή που μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα στο Μάντσεστερ, αφού gentrified λιανικής,
αναψυχής και εστίασης εγκαταστάσεις δεν είναι αισθητά διαχωρίζεται από το υπόλοιπο της πόλης
κέντρο το οποίο χρησιμοποιείται από τους κατοίκους.
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν ορισμένες περιοχές της πόλης που μπορούν να θεωρηθούν ως «καθαρά
τουριστικές χώρου» (Fainstein, 1999: 36). Ωστόσο, αυτά είναι σε μεγάλο βαθμό βρίσκεται έξω από το
κέντρο της πόλης και είναι προϊόντα της αναγέννησης των πρώην βιομηχανικών περιοχών.
Castlefield Urban Heritage Park, για παράδειγμα, στο ανατολικό άκρο του κέντρου της πόλης
δημιουργήθηκε στις αρχές του 1980, πριν από την πιο πρόσφατη κύμα του Μάντσεστερ της
αναγέννησης, και περιέχει μια σειρά από αξιοθέατα που συνδέονται με Μάντσεστερ
βιομηχανικής κληρονομιάς, καθώς και ένα ανακατασκευασμένο ρωμαϊκό φρούριο και το παγκόσμιας κλάσης
Μουσείο Επιστημών και Βιομηχανίας. Η περιοχή περιλαμβάνει επίσης, ξενοδοχεία, έναν ξενώνα νεολαίας και
κάποια πολυτελή στέγαση. Αποθήκη μετατροπές στην κατοικία και τα μπαρ έχουν δημιουργήσει
ακμάζουσα Gay Village του Μάντσεστερ, που βρίσκεται στο νότιο άκρο του κέντρου της πόλης,
η οποία έχει οδηγήσει σε Μάντσεστερ που διατίθενται στην αγορά ως gay πρωτεύουσα του Βορρά της
Αγγλίας (Braham, 1999). Η περιοχή Quays του Greater Manchester, που βρίσκεται περίπου τρία μίλια από το κέντρο της πόλης, αποτελεί την χρήση μία φορά την εγκαταλελειμμένη
περιοχή αποβάθρες για σκοπούς αναψυχής και τουρισμού. Παράλληλα με Castlefield, η περιοχή
αποτελείται αποκλειστικά από πολυτελή στέγαση και λιανικής πώλησης και τα σπίτια δύο Μείζονος
νεότερα αξιοθέατα του Μάντσεστερ, το Gallery Lowry Τέχνης και τον πόλεμο Αυτοκρατορικό
Μουσείο του Βορρά, δύο από τα οποία είναι σημαντικά αρχιτεκτονικά και πολιτιστικά αξιοθέατα
της πόλης. 7 Ωστόσο, οι Quays ανάπτυξη συνορεύει με μερικές από τις πιο
υποβαθμισμένες περιοχές στο βόρειο τμήμα της Αγγλίας. Ως εκ τούτου, τουριστική έκκληση του Μάντσεστερ έγκειται
όχι μόνο στην ζωντάνια του κέντρου της πόλης, αλλά και σε ορισμένες από τις βασικές εξελίξεις
σε άλλους τομείς του αστικού συγκροτήματος.
Εκτός από τις εξελίξεις στο εσωτερικό του πρωτογενούς και δευτερογενούς τομέα του τουρισμού αστικού
κλάδου, σημαντικές βελτιώσεις στην υποδομή μεταφορών έχουν επίσης λάβει
χώρα, ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης. Το 1992 η πρώτη φάση της Μάντσεστερ
φωτός σιδηροδρομικού συστήματος Metrolink άνοιξε, ακολουθούμενη από την έναρξη της δεύτερης
φάσης, που εξυπηρετούν την περιοχή Quays, το 2000. Η Metrolink θεωρείται ως «μία από τις
εικόνες της σύγχρονης Μάντσεστερ» (Dawe, 2002: 10) και είναι ένα δημοφιλές μέσο μετακίνησης
με τις τοπικές users.8 Ενώ υπάρχουν ενδείξεις ότι η Metrolink μπορεί να είναι πιο
δημοφιλής με τους επισκέπτες από άλλα μεταφορικά μέσα, λόγω της απλότητας της διαδρομής της
κάλυψης, υπάρχει