In Sheffield the picture is not so

In Sheffield the picture is not so bright. According to Harris (1994) the ridership in the first full year of operation, 1994/95, was predicted to be 7 million passengers (24,700/day), with 20 million in 1995/96 (70,700/day). This was on the assumption that 29 km of track would be open. In fact, actual ridership in 1994/95 was 2.2 million (7800/day), but only 7 km of track was open for much of this time, and 22 km by the end of the financial year (Department of Transport, 1996). In 1995/96 actual annual ridership had reached 5.3 million (18,700/day), but the full 29 km of the current system was not operational for all this time.

According to Hall and Hass-Klau (1985), the light rail system in Newcastle upon Tyne, which opened in 1980, was forecast to carry 30 million passengers in 1983 (106,000/day), increasing to 62 million (219,000/day) when it opened fully. It actually carried 49.8 million passengers in 1983 (176,000/day), which increased to 59.1 million in 1985 (208,900/day), the first year of full operation (Department of Transport, 1996). This implies that the forecasting procedure was fairly accurate. However, ridership has declined steadily since then, reaching 35.9 million in 1995/96 (126,900/day). This illustrates that even a system that is successful can lose passengers over time as car ownership increases and decentralization occurs.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Στο Σέφιλντ η εικόνα δεν είναι τόσο φωτεινά. Σύμφωνα με την Harris (1994), η επιβατική κίνηση στο πρώτο πλήρες έτος λειτουργίας, 1994/95, είχε προβλεφθεί να είναι 7 εκατομμύρια επιβάτες (24,700/ημέρα), με 20 εκατομμύρια το 1995/96 (70,700/ημέρα). Αυτό ήταν δεδομένο ότι 29 χιλιόμετρα της διαδρομής θα είναι ανοικτή. Στην πραγματικότητα, η πραγματική επιβατική κίνηση το 1994/95 ήταν 2,2 εκατομμύρια (7800/ημέρα), αλλά μόνο 7 χιλιόμετρα της διαδρομής ήταν ανοικτή για ένα μεγάλο μέρος αυτή τη φορά, και 22 χιλιόμετρα από το τέλος του οικονομικού έτους (τμήμα μεταφορών, 1996). 1995/96 πραγματική ετήσια επιβατική κίνηση είχε φθάσει 5,3 εκατομμύρια (18.700/ημέρα), αλλά την πλήρη 29 χλμ του σημερινού συστήματος δεν ήταν λειτουργικές για όλο αυτό το διάστημα.Σύμφωνα με τον Hall και Hass-Klau (1985), ελαφρύ σιδηροδρομικού συστήματος του Newcastle upon Tyne, το οποίο άνοιξε το 1980, προβλεπόταν να μεταφέρει 30 εκατομμύρια επιβάτες το 1983 (106.000/ημέρα), που αυξήθηκαν στους 62 εκατομμύρια (219,000/ημέρα), όταν άνοιξε πλήρως. Στην πραγματικότητα έφερε 49,8 εκατομμύρια επιβάτες το 1983 (176.000/ημέρα), οι οποίες αυξήθηκαν σε 59.1 εκατομμύρια στο 1985 (208,900/ημέρα), το πρώτο έτος πλήρους λειτουργίας (τμήμα μεταφορών, 1996). Αυτό σημαίνει ότι η διαδικασία πρόγνωσης ήταν αρκετά ακριβή. Ωστόσο, η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί σταθερά από τότε, φθάνοντας 35,9 εκατομμύρια το 1995/96 (126,900/ημέρα). Αυτό δείχνει ότι ακόμη και ένα σύστημα που είναι επιτυχής μπορεί να χάσουν επιβάτες πάροδο του χρόνου καθώς αυξάνει ιδιοκτησίας αυτοκινήτων και να παρουσιάζεται η αποκέντρωση.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Στο Σέφιλντ η εικόνα δεν είναι τόσο φωτεινή. Σύμφωνα με Harris (1994), η επιβατική κίνηση κατά το πρώτο έτος πλήρους λειτουργίας, 1994/95, προβλεπόταν να είναι 7.000.000 επιβάτες (24.700 / ημέρα), με 20 εκατομμύρια κατά την περίοδο 1995/96 (70.700 / ημέρα). Αυτό έγινε με την παραδοχή ότι τα 29 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών θα είναι ανοικτή. Στην πραγματικότητα, η πραγματική επιβατική κίνηση κατά την περίοδο 1994/95 ήταν 2,2 εκατομμύρια (7800 / ημέρα), αλλά μόνο το 7 χιλιομέτρων πίστα ήταν ανοιχτή για μεγάλο μέρος αυτού του χρόνου, και 22 χλμ από το τέλος του οικονομικού έτους (Υπουργείο Μεταφορών, 1996). Το 1995/96 πραγματική ετήσια επιβατική κίνηση έφθασε 5.300.000 (18.700 / ημέρα), αλλά οι πλήρεις 29 χιλιόμετρα του υφιστάμενου συστήματος δεν λειτουργούσε όλο αυτό το διάστημα. Σύμφωνα με τον Hall και Hass-Klau (1985), το φως σιδηροδρομικού συστήματος Newcastle upon Tyne, το οποίο άνοιξε το 1980, προβλεπόταν να μεταφέρει 30 εκατομμύρια επιβάτες το 1983 (106.000 / ημέρα), αυξάνοντας σε 62 εκατομμύρια (219.000 / ημέρα) όταν άνοιξε πλήρως. Μετέφερε πραγματικά 49.800.000 επιβάτες το 1983 (176.000 / ημέρα), το οποίο αυξήθηκε σε 59,1 εκατομμύρια το 1985 (208.900 / ημέρα), το πρώτο έτος πλήρους λειτουργίας (Υπουργείο Μεταφορών, 1996). Αυτό συνεπάγεται ότι η διαδικασία πρόβλεψης ήταν αρκετά ακριβής. Ωστόσο, επιβατική κίνηση έχει μειωθεί σταθερά από τότε, φτάνοντας 35.900.000 κατά την περίοδο 1995/96 (126900 / ημέρα). Αυτό δείχνει ότι ακόμη και ένα σύστημα το οποίο είναι επιτυχής μπορεί να χάσει επιβάτες πάροδο του χρόνου καθώς αυξάνει την ιδιοκτησία αυτοκινήτου και την αποκέντρωση συμβαίνει.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Η εικόνα δεν είναι τόσο έξυπνος, στο Sheffield.Σύμφωνα με τον χάρις (1994) κατά το πρώτο έτος πλήρους λειτουργίας της μεταφορικής ικανότητας, την πρόβλεψη για το 1994 / 95, από 7 εκατ. ευρώ (24700 / ημέρα) σε 20 εκατομμύρια, 1995 / 96 (70700 / ημέρα).Αυτό είναι για 29 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών θα ανοίξει την υπόθεση.Στην πραγματικότητα, το 1994 / 95 για την πραγματική χωρητικότητα 2200000 (78 / ημέρα),Αλλά μόνο 7 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών είναι ανοιχτό αυτό το χρόνο, και 22 χιλιόμετρα από το τέλος του οικονομικού έτους (Υπουργείο Μεταφορών, 1996).1995 / 96 ετήσια πραγματική ανήλθε σε 5,3 εκατ. επιβατών (18700 / ημέρα) 29 - km, αλλά το σημερινό σύστημα δεν μπορεί να λειτουργήσει αυτό όλη την ώρα. "
σύμφωνα με την αίθουσα και 海思克劳 LRT (1985), στο Newcastle upon Tyne άνοιξε, το 1980,Αναμένεται για το 1983 (106000 / ημέρα) 30 εκατομμύρια επιβάτες, αυξήθηκε σε 62 εκατομμύρια (219000 / ημέρα), όταν είναι εντελώς ανοιχτή.Στην πραγματικότητα με 49800000 επιβάτες, κατά το 1983 (176000 / ημέρα), η αύξηση έως το 1985 (208900 / ημέρα), το πρώτο έτος πλήρους λειτουργίας (Υπουργείο Μεταφορών και επικοινωνιών, 1996).Αυτό σημαίνει ότι η διαδικασία είναι πολύ ακριβή.ΑλλάΟι επιβάτες που μειώθηκε σταθερά, 1995 / 96 έως 035,9 εκατομμύρια (126900 / ημέρα).Αυτό δείχνει ότι, ακόμη και αν είναι ένα σύστημα, μπορεί να είναι επιτυχής, με την πάροδο του χρόνου χάσουν επιβάτες με την αύξηση του αριθμού αυτοκινήτων και της αποκέντρωσης.