n the last decades the levels of mo

n the last decades the levels of mobility have increased substantially in all European countries (MOTIF, 1998). This raises concern about increasing car use and the implications of this in terms of congestion and pollution. Another important feature to be considered in decision-making concerning transport is the current and changing nature of society and lifestyle patterns which generate diversified travel needs. Most people are now highly dependent on car travel (Anable, 2005). But, the car is far more than just a means of transport (Steg, 2005). Other motives than just its instrumental functions seem to play an important role, such as feelings of sensation, power, freedom, status and superiority (Steg, 2005). Moreover, the perceived benefits of cars depend on the lifestyle and social–spacial relations engaged by the user (Hiscock et al., 2002). Some evidence has suggested that some people may not always drive out of necessity, but also by choice (Handy et al., 2005). So it is necessary to promote policies that can reduce private transport dependence as well as the need for driving, by providing alternatives to driving. Such policies might involve an improvement in the public transport service and promoting a shift to slower modes such as cycling or walking. Furthermore, it is necessary to promote measures to reduce the attractiveness of car use (Gärling and Schuitema, 2007).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

n τις τελευταίες δεκαετίες τα επίπεδα της κινητικότητας έχουν αυξηθεί σημαντικά σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες (χειροποίητο, 1998). Αυτό εγείρει ανησυχία για την αυξανόμενη χρήση του αυτοκινήτου και τα όσα αυτό συνεπάγεται από άποψη κυκλοφοριακής συμφόρησης και ρύπανσης. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό πρέπει να εξεταστεί σε λήψης αποφάσεων σχετικά με τη μεταφορά είναι την τρέχουσα και την ευμετάβλητη φύση της κοινωνίας και τρόπου ζωής που παράγουν διαφοροποιημένα αναγκών μετακίνησης. Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι τώρα εξαρτώνται πολύ από το ταξίδι με το αυτοκίνητο (Anable, 2005). Αλλά, το αυτοκίνητο είναι πολύ περισσότερο από απλώς ένα μέσο μεταφοράς (Steg, 2005). Άλλα κίνητρα από ό, τι ακριβώς την οργανική λειτουργίες φαίνεται να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο, όπως τα συναισθήματα της αίσθησης, εξουσία, ελευθερία, κατάσταση και υπεροχή (Steg, 2005). Επιπλέον, τα αναμενόμενα οφέλη από αυτοκίνητα εξαρτώνται από τον τρόπο ζωής και κοινωνικής-χωρικές σχέσεις που ασχολούνται από το χρήστης (Hiscock et al., 2002). Κάποια στοιχεία πρότεινε ότι μερικοί άνθρωποι μπορεί να μην οδηγούν πάντα από ανάγκη, αλλά και από την επιλογή (Handy et al., 2005). Έτσι είναι απαραίτητο για την προώθηση πολιτικών που μπορούν να μειώσουν την εξάρτηση από το δικό σας μεταφορικό μέσο, καθώς και την ανάγκη για την οδήγηση, παρέχοντας εναλλακτικές λύσεις για την οδήγηση. Αυτές οι πολιτικές μπορεί να αφορούν βελτίωση η υπηρεσία δημοσίων μεταφορών και την προώθηση μια στροφή σε πιο αργή λειτουργίες όπως ποδηλασία ή το περπάτημα. Επιπλέον, είναι αναγκαίο να προωθήσει μέτρα για τη μείωση της ελκυστικότητας της χρήσης αυτοκίνητο (Gärling και Schuitema, 2007).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

n Τις τελευταίες δεκαετίες τα επίπεδα της κινητικότητας έχουν αυξηθεί σημαντικά σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες (ΜΟΤΙΦ, 1998). Αυτό προκαλεί ανησυχίες σχετικά με την αύξηση της χρήσης του αυτοκινήτου και τις επιπτώσεις αυτού του όσον αφορά τη συμφόρηση και τη ρύπανση. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό που πρέπει να εξεταστεί στη διαδικασία λήψης αποφάσεων στον τομέα των μεταφορών είναι η τρέχουσα και η μεταβαλλόμενη φύση της κοινωνίας και των προτύπων ζωής που παράγουν διαφοροποιημένα τις ταξιδιωτικές σας ανάγκες. Οι περισσότεροι άνθρωποι είναι πλέον σε μεγάλο βαθμό από τα ταξίδια με αυτοκίνητο (anable, 2005). Όμως, το αυτοκίνητο είναι πολύ περισσότερο από απλώς ένα μέσο μεταφοράς (Steg, 2005). Άλλα κίνητρα απλώς συμβολικές λειτουργίες της φαίνεται να παίζουν σημαντικό ρόλο, όπως τα συναισθήματα της αίσθησης, δύναμη, ελευθερία, την κατάσταση και την υπεροχή (Steg, 2005). Επιπλέον, τα αναμενόμενα οφέλη από τα αυτοκίνητα εξαρτώνται από τον τρόπο ζωής και την κοινωνική-χωρικές σχέσεις που προσλαμβάνονται από το χρήστη (Hiscock et al., 2002). Ορισμένα στοιχεία έχουν δείξει ότι μερικοί άνθρωποι δεν μπορούν πάντοτε να οδηγούν από ανάγκη, αλλά και από την επιλογή (Handy et al., 2005). Γι 'αυτό είναι απαραίτητο να προωθηθούν πολιτικές που μπορούν να μειώσουν την εξάρτηση από ιδιωτικές μεταφορές, καθώς και την ανάγκη για την οδήγηση, παρέχοντας εναλλακτικές λύσεις για την οδήγηση. Οι πολιτικές αυτές θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν τη βελτίωση της δημόσιας υπηρεσίας μεταφορών και την προώθηση της στροφής προς πιο αργές λειτουργίες όπως η ποδηλασία ή το περπάτημα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προωθηθούν μέτρα για τη μείωση της ελκυστικότητας της χρήσης του αυτοκινήτου (Gärling και Schuitema, 2007).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Κατά τις τελευταίες δεκαετίες, το επίπεδο της ρευστότητας σε όλες τις χώρες της Ευρώπης (θέμα, 1998), αυξήθηκε σημαντικά.Αυτό τράβηξε την προσοχή, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα, χρήση και αυτό όσον αφορά την επίδραση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ρύπανσης.να λαμβάνονται υπόψη κατά τη λήψη αποφάσεων ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι επί του παρόντος και μεταβαλλόμενες κοινωνικές και τον τρόπο ζωής, τη διαφοροποίηση των τουριστικών φύση της ζήτησης.Οι περισσότεροι άνθρωποι θα εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το ταξίδι με το αυτοκίνητο ('ννα boolean, 2005).Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο μέσο μεταφοράς (STEG, 2005).άλλα κίνητρα δεν είναι μόνο το εργαλείο που λειτουργούν φαίνεται να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, για παράδειγμα το συναίσθημα, το συναίσθημα, την ελευθερία, την εξουσία, τη θέση και το πλεονέκτημα (STEG, 2005).Επιπλέον, τα συμφέροντα των αυτοκινήτων εξαρτάται από την αντίληψη του τρόπου ζωής και την κοινωνία – η σχέση από τη συμμετοχή των χρηστών (Hiscock κ.ά., 2002).Τα στοιχεία δείχνουν ότι ορισμένοι μπορεί να μην οδηγεί πάντα από ανάγκη,αλλά και με την επιλογή (βολικό κ.ά., 2005).Είναι, συνεπώς, απαραίτητο για την προώθηση της πολιτικής μεταφορών, μπορεί να μειώσει την εξάρτηση από ιδιωτικές, καθώς και της οδήγησης πρέπει, μέσω της παροχής εναλλακτική λύση για την οδήγηση.Οι πολιτικές αυτές μπορεί να περιλαμβάνουν τη βελτίωση των υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών, την προώθηση της λειτουργίας διεύθυνσης αργά, όπως το ποδήλατο ή με τα πόδια.Επιπλέον,Είναι απαραίτητο να προωθηθεί η μειωμένη χρήση αυτοκινήτων ελκυστική μέτρα (gäller τγθφσμιξη και schuitema, 2007).