Trip Origin and Destination. The ty

Trip Origin and Destination. The typical transportation model subdivides a city into relatively homogenous landuse zones, each of which has a fixed number wanting transportation (Kim 1983). This is the demand factor, and residential zones tend to have the highest trip generation at certain times of the day. For the tourism industry, tripgenerating zones and points tend to be highly concentrated areas of hotels, motels, and resorts, as well as more dispersed second homes and those of friends and relatives. Like workday commuters, the overall flow of tourists will occur out from these points of origin in the morning, and return to them at the end of the day (similar to a hub-andspoke pattern).
In urban transportation modeling, the same subdivisions of a city that generate trips also serve as destinations. The balance between the number of trips generated and received varies through the day.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ταξίδι προέλευσης και προορισμού. Το μοντέλο τυπική μεταφορά υποδιαιρεί μια πόλη σε ζώνες σχετικά ομοιογενής χρήσεων γης, καθένα από τα οποία έχει έναν σταθερό αριθμό που θέλουν μεταφορά (Kim 1983). Αυτό είναι ο παράγοντας της ζήτησης, και κατοικημένες ζώνες τείνουν να έχουν την υψηλότερη Γένεση μετακινήσεων σε ορισμένους χρόνους της ημέρας. Για την τουριστική βιομηχανία, tripgenerating ζώνες και σημεία τείνουν να είναι ιδιαίτερα συγκεντρωμένες περιοχές της ξενοδοχεία, μοτέλ, και θέρετρα, καθώς και περισσότερα διάσπαρτες δευτερευουσών κατοικιών, καθώς και εκείνες των φίλων και συγγενών. Όπως εργάσιμης ημέρας αεροσκαφών περιφερειακών μεταφορών, η συνολική ροή των τουριστών θα εμφανίζονται έξω από αυτά τα σημεία προέλευσης το πρωί, και να τους για να επιστρέψουν στο τέλος της ημέρας (παρόμοια με ένα μοτίβο hub-andspoke).Στις αστικές μεταφορές, μοντελοποίηση, τις αυτές υποδιαιρέσεις μιας πόλης που παράγουν ταξίδια επίσης να χρησιμεύσει ως προορισμοί. Η ισορροπία μεταξύ του αριθμού των ταξιδιών που δημιουργούνται και έλαβε ποικίλλει μέσω της ημέρας.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Προέλευση ταξίδι και τον προορισμό. Το τυπικό μοντέλο μεταφοράς χωρίζει την πόλη σε σχετικά ομοιογενείς ζώνες χρήσης γης, καθένα από τα οποία έχει έναν σταθερό αριθμό που θέλουν μεταφοράς (Kim 1983). Αυτός είναι ο παράγοντας της ζήτησης, και κατοικημένες περιοχές τείνουν να έχουν το υψηλότερο γενιά ταξίδι σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας. Για την τουριστική βιομηχανία, tripgenerating ζώνες και τα σημεία τείνουν να είναι ιδιαίτερα συγκεντρωμένη τομείς των ξενοδοχείων, μοτέλ, και θέρετρα, καθώς και μεγαλύτερη διασπορά δεύτερες κατοικίες και εκείνες των φίλων και των συγγενών. Όπως εργάσιμης ημέρας μετακινουμένων, η συνολική ροή των τουριστών θα συμβεί έξω από αυτά τα σημεία προέλευσης το πρωί, και την επιστροφή τους στο τέλος της ημέρας (παρόμοιος με το διανομέα-andspoke μοτίβο).
Στις αστικές μοντέλων μεταφοράς, τις ίδιες υποδιαιρέσεις του μια πόλη που παράγουν τα ταξίδια επίσης να χρησιμεύσει ως προορισμούς. Η ισορροπία μεταξύ του αριθμού των ταξιδιών που παράγονται και έλαβε ποικίλλει τη διάρκεια της ημέρας.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

τη χώρα προέλευσης και προορισμού.τυπικό μοντέλο αστικών μεταφορών σχετικά ομοιογενή υποδιαίρεση χρήσης της γης, το καθένα με έναν καθορισμένο αριθμό μεταφορών (Κιμ θα το 1983).Αυτό είναι στοιχείο της ζήτησης, κατοικημένη περιοχή μέσα σε μια μέρα, μια μέρα θα έχουν το υψηλότερο το ταξίδι της παραγωγής.Για την τουριστική βιομηχανία,Tripgenerating περιοχές και περιοχές με υψηλή συγκέντρωση είναι συχνά το ξενοδοχείο, ξενοδοχείο, θέρετρα, και πιο αποκεντρωμένη και το δεύτερο τα σπίτια τους και την οικογένεια και τους φίλους του.αρέσει στις εργασίες γραφείου, η συνολική ροή τουριστών από αυτά τα σημεία θα συμβεί το πρωί, στο τέλος της μέρας, να επιστρέψει τους (παρόμοια με τη σταρ του δικτύου του μοντέλου).
Η αστική κυκλοφορία μοντέλο, το ταξίδι για την πόλη που προκύπτουν επίσης ως προορισμό την ίδια υποδιαίρεση.Η ποσότητα που παράγεται και έλαβε την ισορροπία μεταξύ της αλλαγής σε μια μέρα.